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在80年代末90年代初，没错，就是那个RV热潮渐渐露出苗头的年代。在别的领域混得风生水起的本田，并没有可以对应这股热潮的产品。眼看对手一点一点地侵占市场，除了加紧开发（自己不太擅长）的新作以外，利用现有资源作过渡也是他们的策略之一。 在那段特殊的时期，最初本田仅通过售卖Jeep的Cherokee产品进行应对，不要笑，当年的本田可是Jeep的正规经销商。到后来，他们学会“更进一步”：最为JDM粉丝熟知的，大概就是利用五十铃的Bighorn打造出的Horizon以及讴歌SLX了。 一点题外话：不只是本田，五十铃也将Bighorn提供给斯巴鲁，帮助后者熬过在推出Forester前的艰苦日子。 不仅是Bighorn，五十铃MU也被本田拿去改名为Jazz进行销售，嗯，大家熟悉的Fit在有些地区也叫Jazz。 除了五十铃，本田和当时的罗孚集团仍然保持着深厚且良好的合作关系（当时本田占有罗孚集团20%股份），除了一系列轿车以外，当时仍属于罗孚集团的路虎（Land Rover）车型，也出现在本田的产品线中：挂着本田标，被日本人称作Crossroad的初代Discovery，在1993年正式上市。比较有意思的是，这也是迄今为止，本田唯一一台搭载V8发动机的量产车。 要说这两台车有什么不同，除了车标以外，就是销售渠道的差异了。当年的Discovery由罗孚日本引进销售，而Crossroad则在本田的Verno店售卖。因为Crossroad本质上是一台硬派的四驱SUV，所以一些整备工作无法在Verno店进行。另外，配置上也有一定的细节差异，当时的Discovery提供汽油/柴油两种发动机，除了4AT还提供5MT，但Crossroad只有4AT，动力也仅有改款后的3.9L V8机器。 Discovery I的3.9L V8机器 差异化也导致两者的价格不一。Discovery刚进入日本的时候，售价动辄超过400万日元，后来随着英国退出ERM，英镑贬值，罗孚集团开始在各地推行FairPlay政策，使得新车的价格大幅降低，同时，路虎也适时地推出了入门配置的Discovery，仅售299万日元。对于这个打了差不多7折的价格，日本人当然是表示欢迎，毕竟不到300万就能买一台进口硬派SUV欸！ 平易近人的价格，也进一步开拓了Discovery的知名度，也是从那时候开始，”Disco”这一爱称也是从那个时期开始出现的。 至于另一边的本田Crossroad，价格基本维持在400万日元以内（94年停售3门版后，本田新增了一款高配的5门版高配车型ES，价格为429万）。
到1994年，宝马抢滩登陆成为罗孚的幕后Boss，出售股份后的本田也斩断了与罗孚之间的情丝。1995年，Discovery进行了一次较大规模的改款，并最终售卖至1998年。并未进行改款的Crossroad在1995年便已正式停产，一直到1998年，本田才清完库存。
不过，本田大概也不在意这些高贵的英国车什么时候才能卖完，因为同样是在1995年，本田推出了他们真正意义上的第一款SUV（虽然是城市SUV）初代CR-V，并取得了成功。 到这里，它的故事并没有因此终结，2007年，本田再次启动这一名字。他们以第二代Stream的底盘，研发出了与过去没有任何关系的全新Crossroad。没有V8，也不是一台硬派SUV。
之所以要推出这样一款车，是因为当时刚换代不久的CR-V在定位上有了大幅的向上（车身变大，风格也逐渐往欧式高级感靠拢），本田认为需要一款跟老款CR-V定位类似的新车，来满足过往的CR-V受众群。
这台造型十足个性，还能塞进7个人的第二代Crossroad在上市初期的表现，也颇为符合本田月售3000台的期望。然而仅仅3个月，Crossroad就萎了，相对高昂的价格、过于特立独行的设计以及硬塞7个人的设计等，都是它失败的原因。仅仅3年后，本田干脆停掉了Crossroad…戛然而止，再也没有然后了。
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