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经历了以美国市场为主导的五代，在开发第六代时，本田拍拍脑门说不玩了。 你可能会记得第五代欧规Accord已经早早拥有适应市场的特色设计，但严格意义上来说这台车并非全球统一，因为它的底盘来源于更老的第四代。 点击回顾： 这次，他们打算以全新的全球统一平台，根据不同市场的实际情况，研发不同样式的第六代Accord。 这一代Accord在各个市场有着越发明确的细节差异，本文依然以日规为例。 有了这种决策，日规终于能放开手脚来搞了。首先是外观，工程师首先将车身缩小至“小型乘用车”规格，更多平直线条的运用，让日规看起来非常干练，同时比其它地区的版本更为收敛…或者说更像一台传统的Sedan。 这一代Accord还拥有姊妹车型Torneo。追本溯源，这款车算是Ascot/Rafaga的后续车型，其前后部造型与Accord有显著差别。
Torneo 内饰部分，本田将运动感与质感相结合呈现出包裹感的仪表台，从CB以来就使用的一片式设计（包括饰板、电子部件等），座椅还引入了防静电材质……用本田的话来说，这就是“成年人的动感”啊。
虽然规格缩小，导致车内尺寸受到影响（车内高倒是要比上一代Accord出色），但通过去除各个部件不必要的“赘肉“，本田硬是给你造出了一个感官上不逊色于过往的空间。值得一提的是，相对前代，新车的尾箱空间有46L的提升（原本为424L）。
视乎配置，Accord提供BOSE音响、皮质方向盘/排挡杆、后排中央扶手等等配置…好吧，刚刚提到的这些基本都是高配专属。 动力部分，这一代Accord提供1.8L以及数款性格不一的2.0L机器（旅行版还拥有专属的2.3L机器）。其中1.8L机器输出为140ps，带有气门休止技术，在中低转速时可关闭其中一个进气门，以形成高速涡流（两个气门之间还设有通道，可以把流进休止气门的混合气也全部吸出来帮助形成强涡流）；同时喷油嘴还设置有空气补助机构，以提升燃油的微粒化水平，一顿操作之下，只为实现更高效率的稀薄燃烧。当然效果还是不错的，10·15模式下，搭载这款机器的Accord（1.8VTS MT车）油耗仅16.2km/L。
而作为主力的2.0L机器，则有更为丰富的形态。其中“最基础”的版本输出150ps，跟上面的1.8L机器一样带有气门休止技术，另外，还配备有EGR（废气再循环系统），整体而言在性能以及油耗两者之间取得比较好的平衡；另外一款则为LEV低公害发动机，尽管输出稍微下降至145ps，但在保留“基础”版本一系列技术之余，还引入双层中控构造的低热容比排气歧管，同样是一顿操作后，这幅机器可以最大程度保持废气温度的情况下，将它们送进尺寸更大的三元催化器当中，最终更好地减少排出的有害物质。在1999年初，本田仅保留LEV机器，但输出已经提升至“基础版”的150ps水平（同时配置名也去除“LEV”）。
虽然这些都是本田的技术力作，但键盘们还是更乐于将注意力放在高性能机器上，于是SIR和SIR-T版本搭载的2.0L DOHC VTEC（虽然前面提及的机器都带VTEC字样，但从原理来说应该归入到VTEC-E行列当中）机器就派上用场了。通过缩小气门夹角，更换大流量喷油嘴、双出排气等等措施，最终使输出来到180ps。不过，这只是匹配4AT的SiR，采用5MT的SiR-T，其发动机更是做了扩大了节气门、增加高转速域气门开度以及采用双边单出排气（双尾鼓）等手脚。感谢本田，最后这副F20B输出得以提升至200ps，甚至超越了搭载2.2L机器的上代SiR。
涉及到操控层面，Accord亦有所长进。前部采用了经过优化的双叉臂悬架，滚动中心高较之过往有所降低，后部为全新设计的五连杆悬架。本田通过倾斜摆放牵引臂以及后导臂，让悬架可以类似瓦特连杆的原理作动，进而提升车辆在各种情况下的安定性。不仅如此，倾斜摆放的设计，再配合小型化的各个摆臂，也很大程度地减轻悬架车内空间的侵占。
另外，本田也为Accord带来4WD车型、新的EPS电动助力转向+VGR可变转向比系统、尺寸更大，且效率更高的四轮碟刹、更顺滑的4AT……当然，还有手感更出色的5速MT。 之前介绍过的两代Accord，羊基本没有提起过中期改款的事，但这一代Accord却非常值得拿出来一说，在2000年，本田推出中期改款版本的Accord/Torneo，除了增加更多配置车型，为Wagon的SiR版本提供4WD版本以外，最引人注目的举动，自然就是废除SiR-T车型（仅保留自动挡的SiR），并以Euro R取而代之。
找 不 同 相比起过往的SiR-T，Euro R拥有专属的Low低悬架（车高降低15mm）、16英寸轮圈、MOMO制方向盘、Recaro座椅、铝合金排挡杆、白底仪表等等，制动部以及车身均经过额外的强化。只是，这些都不如那副来自于Prelude Type S的H22A机器亮眼。这副2.2L机器，可在7200rpm时为Euro R提供220ps的输出。
碍于篇幅，关于H22A的事情，我们留待以后介绍Prelude时再细说。
可能有朋友还会记得在Euro R之前，本田在欧洲已经推出过Accord Type R车型，但这玩意虽然有Type R的名，但实际调校并没有Euro R硬朗（要知道Euro R也并非完全追求极致硬朗之辈），舒适性配置也更多……更重要的是，它用的H22A7，在数据上以及高转速表现也不及Euro R（但是低扭要好一点点）。
本田英国特色产物：Accord Type R，这款车开创了本田英国打造Type R车型的先河。 一直到2002年停产，这一代Accord在日本卖出超过19万台，这个数字相比前两代都要多，算是从侧面说明了本田的策略的确凑效。但随着轿车市场的大幅度萎缩，对比之后同样采用类似策略打造的Accord（欧规与日规设计统一化，美规还有以美规设计为基准演化的其它市场版本越发放飞自我），这一代已经算是最后的辉煌了。
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