我国5年来修建了43座新机场，把德国人惊奇到不行。当然这也没有什么好骄傲的，因为我国的机场密度依然很低，甚至还远远不及印度。而且最要命的是我国的机场与高铁一样疯狂赔钱，不补贴的话大多数小机场都撑不下去。
上月底成都天府机场投运之后，许多人说成都市也迈入了“双机场”时代。但这是暂时的，根据目前的消息，转场工作将在2023年3月底结束。届时双流机场可能拆除，成都会重回“单机场”。那么我国有哪些“货真价实”的双机场甚至三机场城市呢？如果按“市级行政区划”来统计的话，那还真不少。包括北京和上海在内，我国一共有25个“市盟州”级别的行政区拥有超过一座民航机场——成都现在属于“临时双机场”也得算上，那就是26个！
遵义市拥有“新舟”与“茅台”两座机场，其中新舟属于军民两用。新舟机场的航班量其实不大，但茅台集团富可敌国，于是当地2017年又投资24.3元修建了茅台机场——最近听闻还要扩建哩。遵义市是我国京沪之外唯一“名正言顺”的双机场城市，只不过茅台机场距离市区很远，很多遵义人也根本不把它当作自己的财产。在遵义高铁站，“机场大巴”只开行到新舟，大家默认“新舟机场”才是“遵义机场”——军民挤一起，幸福乐无比！
贵州省民航业发达，拥有双机场的不止遵义。黔东南苗族侗族自治州在凯里和黎平各有一座机场，所以它也是“双机场的州”。重庆市是我国拥有民用机场最多的城市，现在一共五座。分别是重庆江北机场、万州机场、黔江机场和武隆仙女山机场。但与遵义一样，这些机场相距遥远，并不像北京和上海那样“双肩挑重担”，而是“各管一小摊”。
重庆也是我国为数不多“市内通飞机”的城市，从重庆江北到黔江和巫山都有航班，机票不贵。投资机场是个烧钱的事情。在人口密集的地区，配合地面交通，方圆300公里之内有一座大型机场就够了。但边疆或山区地面交通不发达，要保障经济发展，似乎也只有花钱铺一条小跑道。因此我国的“多机场行政区”多集中在边疆，例如云南、四川、新疆和黑龙江等。
云南省有四座城市拥有两个机场。保山市有保山云瑞机场和腾冲驼峰机场，丽江市有三义机场和宁蒗泸沽湖机场，临沧市有临沧机场和沧源佤山机场，普洱市有思茅机场和澜沧机场。这些机场除丽江三义外客流量都很小，但它们方便了群众出行，也促进了当地旅游业发展。新疆自治区面积巨大，行政区划也大得惊人，所以新疆有很多行政区都拥有多个机场。位于北疆的阿勒泰地区现在有阿勒泰、布尔津喀纳斯和富蕴三座机场；在若羌机场建成后，我国面积最大的巴音郭楞自治州拥有了库尔勒、且末玉都和若羌楼兰三座机场。另外喀什还有莎车机场，阿克苏还有库车龟兹机场，伊犁还有那拉提机场，和田还有于田机场，也都是双机场的“地区”。
需要提一下的是，于田与和田，阿克苏与库车，以及布尔津与阿勒泰和富蕴之间，都是有航班的，理论上讲这也是“市内航班”。在青海省，面积巨大的“海西州”与阿勒泰和巴音郭楞一样拥有三座机场，分别是格尔木，德令哈和花土沟——花土沟是我国唯一的“公司机场”，由石油公司建设和管理。
四川阿坝州有“阿坝红原”和“九寨黄龙”两座机场，甘孜州则有稻城、康定和格萨尔三座机场，海拨均在4000米以上。黑龙江是另一个“双机场大省”，黑河市拥有黑河机场和五大连池德都机场，佳木斯市拥有佳木斯机场和抚远东极机场。无奈“建三江”不归佳木斯管理，不然它就有三座机场了。但是位于内蒙古的“加格达奇”应该算在“大兴安岭地区”，所以它是“双机场”——还有一座是漠河古莲。
最后来到内蒙古，内蒙古自治区有四个盟拥有“多机场”。呼伦贝尔盟有海拉尔、满洲里和扎兰屯三座机场，锡林郭勒盟有锡林浩特和二连浩特机场，兴安盟有乌兰浩特和霍林河机场，阿拉善盟有左旗、右旗和额济纳旗三座机场——只可惜，除了左旗还有华夏的CRJ-900，另两座现在看不到飞机影子了。
如果不算通用航空航班的话，我国大陆地区的“多机场城市”，应该就这些了。
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