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2021年上半年，新能源汽车持续火热，新能源整车企业也越来越受到资本的青睐。舢上半年，汽车股板块整体处于增长势头。据相关统计，国内约71支汽车相关股票（乘用车整车板块18家上市公司21支股票、25支新能源与零部件个股、12支国内汽车经销商集团股、13支商用车股票）中，有近5成上市公司市值飘红。 上半年上市车企TOP 10当中更是近6成为新能源。今天就给大家梳理一下上半年市值最高的10家整车企业（部分企业的半年销售数据没有出来，本次暂时不做重点分析）。 市值榜单TOP10
2021上半年乘用车上市车企市值TOP 10有6家车企呈现增长，上汽集团、恒大汽车、吉利汽车、广汽集团4家市值出现缩水。其中，比亚迪市值超7000亿元再创新高，而上汽集团缩水10.11%近300亿元。 注：统计区间为20210104收盘－20210630收盘 也难怪股东会上，股东们会有如此刁难的问题：“600亿投入新能源，没有看到任何成果？”，对比“华为”概念导致的小康股份、北汽蓝谷以及长安汽车股价的暴涨，也引发出了“灵魂与肉体”的深刻讨论。 1、 先说说美股： 进入2021年以来蔚来、小鹏、理想三家在美股上市的新能源车企，市值继续延续了2020年的增长模式。其中，蔚来以总市值5635.56亿元人民币领衔美股榜，小鹏、理想上半年总市值分别为2307亿元人民币和2043.49亿元人民币位于榜单第6名和第7名。 作为造车新势力的代表企业，蔚来、理想、小鹏逐步赢得消费者和资本市场认可。在新能源汽车市场整体向好的背景下，蔚来、小鹏、理想等新造车势力均交出了超出预期的半年销量成绩单。而造车新势力每一次打破交付量新纪录，便成为刺激资本市场的兴奋剂。据不完全统计，近2个月内，蔚来股价从近30美元，涨至55.13美元，大涨近80%；小鹏和理想也同样如此，股价涨幅均超过20%。
销量方面，三家企业销量数据接连攀升，其中蔚来1-6月累计交付量为4.2万辆，已达到去年全年交付量的95.9%。截至6月30日，ES8、ES6和EC6的累计交付量已超过11.7万辆。小鹏汽车1-6月累计交付量达到30738辆，已经超过其2020年全年的交付量，是去年同期的5.6倍，创下历史新高。理想1-6月累计交付量为30154辆，达到去年全年交付量的92.4%。 值得一提的是，小鹏汽车动作较快，将于近日（也就是7月7日）在港股上市交易，股票代码9868，拟发行8500万股股份，发售价格为165元港币／股，预计全球发售所得款项总额为140.25亿港元。这意味着小鹏汽车即将成为首家在港交所上市的内陆造车新势力企业。其他两家在美股上市的新势力车企，均有意向回归港股二次上市，预计将会获得多重资金渠道，对未来的发展起到助推作用。 在汽车制造这样一个“规模经济”的行业里，三家头部造车新势力预计在2021年会将将达到10万/年规模的生死线（完成初步选拔赛阶段），若想进一步高速发展则需要尽快实现50万/年的销量规模，否则无论是谁都很难说获取了“正赛阶段”的入场券。 2、接着说A股： A股方面，比亚迪、长城汽车、上汽集团、长安汽车、广汽集团上榜TOP 10。其中，比亚迪上半年总市值高达7181亿元，涨幅为29.18%，稳居乘用车市值冠军。 比亚迪作为中国市场上的新能源龙头企业，其自身的三电系统的核心技术储备，以及芯片、半导体等雄厚技术底蕴，让比亚迪与传统主机厂有了明显的竞争优势 。特别是2021年发布的DMi超级混动技术，已经开始颠覆国内PHEV市场格局，1-6月比亚迪插混车型累计销量达到了56771辆，占据整个插混市场的30%的市场份额，牢牢占据插混市场销量、份额的第一名（比2、3、4名品牌销量的总和还略多）。截止6月底，依旧有大约10万张的DMi订单尚未完全消化。同样在纯电市场比亚迪同样表现出色，1-6月累计销量93440辆，仅次于A00级五菱宏光MINI EV以及特斯拉在中国的销量，排名品牌榜第三。 随着新能源乘用车的渗透率持续走高，预计比亚迪2021年全年新能源销量将会突破40万辆，同时新能源车销售占比也将突破80%。预测比亚迪最快在2022年上半年全面停产燃油车，全面转型成为一个新能源车企。也将成为中国自主品牌中第一个实现100%新能源转型的车企。 比亚迪计划在2021年下半年正式成立高端品牌，预期售价在50-80万元。在全面新能源转型叠加品牌向上的跃迁，大概率会再次引起资本市场的追捧。
比亚迪A股走势图 位于榜单第三名的则是长城汽车，长城汽车股价爆发于2020年7月。伴随着一场自上而下改革拉开序幕，“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌的发布，以及长城炮、欧拉新能源、坦克300等热销产品的加码，叠加面对汽车新四化，长城汽车表现出了拥抱新能源的决心，并致力成为全球科技出行公司等一系列操作，在A股新能源板块普涨的大潮下长城汽车也得到资本市场的一定认可。
6月底，长城汽车发布2025“绿智潮玩”战略，计划到2025年实现400万辆的销售、其中80%的产品为新能源汽车，实现6000亿元的营收，5年内累计投入1000亿元进行技术研发。 虽然进入2021年市值增长放缓，但长城汽车上半年以近4000亿元总市值，16.41%增长率的成绩，依旧占据市值排行榜TOP3的地位。 3、港股方面 仅有恒大汽车和吉利汽车两家，分别位于榜单第5位和第8位。其中恒大汽车市值为2350亿元，缩水4.30%；吉利汽车市值为1998.7亿元，缩水7.7%。 作为以房地产身份进入新造车领域的恒大汽车可谓是新能源市场的宠儿，尽管一车未上市，但其资本市场的火热追捧。21年1月，恒大汽车发布公告，6名投资者将认购恒大汽车定向增发的9.52亿股新股，总计260亿港元，募资规模堪称新能源汽车行业的历史之最。受此影响，恒大汽车股价开盘涨幅即超过14%，随后，股价持续走高，最高涨幅达67%。2月17日，恒大汽车收盘价为72.25港元，市值超过6000亿港元创下历史新高。
在今年4月的上海车展上，恒大一口气“展出”了九款车型，从A级到D级、从轿车到SUV一网全了。但目前，能看到的、开起来能跑是恒驰5，传出量产新闻的也是恒驰1与恒驰5。 虽然恒大汽车依靠大手笔和大目标赢得了资本市场偏爱，但新车迟迟无法上市，甚至在被媒体人曝光“采用整车模型参展”的新闻、被曝光现有的生产基地从产线到车型均为“应付检查”而临时搭建的重磅新闻。一系列的曝光，让恒大汽车的前景蒙上了不少的阴影。
在最近的60个交易日，恒大汽车股价持续下挫，截至6月30日，其收盘股价为28.9港元，相比历史最高股价已下跌近60%。
吉利汽车的新能源转型迟迟没有形成规模，1-6月吉利在新能源领域，通过几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型的累计销量为30071辆。而整个吉利1-6月的总销量为630237辆，新能源销量还不及集团整体销量的零头（零头30237 VS 新能源30071）。 以吉利在自主品牌乘用车的销量来看，对于新能源的表现肯定是特别不满意的。但一顿操作下来，无论是油改电的帝豪与几何，还是沃尔沃的极星2，没有一个产品的销量是能够让吉利满意的。也都没有摸索出新能源汽车的玩法与套路。无奈，只能接着放大招：把原先为领克准备的纯电概念车Zoer升级成为全新的“极氪”品牌，并以此为基础疯狂堆料推出了极氪001车型，发布会上以极高的配置与性价比，一时间收获粉丝无数。
作为对标新势力的“极氪”品牌，“像素级”复制“用户企业”的理念，没有想到反而引发“用户企业”定义的大讨论。真可谓成也萧何败也萧何，6月15日后极氪宣布2021年的产能已经排满，新增客户预计需要到2022年才能提车了。相当于对外公布了极氪的初期产能大约就在8000-10000台，月产能在5000台。 极氪“用户企业”的讨论还依旧在发酵，但吉利的新能源转型之路依旧坎坷。哪怕是借助沃尔沃而生的极星品牌也是叫好不叫座，1-6月累计两位数的销量也是相当的惨淡了。 近期随着吉利汽车科创版申请的撤回，极氪智能科技也将不得不探寻外部融资方案，试图找到比依存在母公司更好的发展空间与估值体系。 写在最后： 站在2021年这个乘用车全面电动化的时点背景下，新能源汽车相关企业越来越受到资本的青睐。可以说，新能源重新拯救了传统汽车的估值水平。 结合预计，在未来的五年时间里我国新能源汽车产销复合增速将保持在40%左右，到2025年，我国新能源车销量占比将有望达到40%。这意味着无论是从销售总量还是销售结构层面，新能源都是未来5-10年最为确定的赛道。 也是可以乐见的是，新能源概念或将继续引领资本市场走势。这一波的乘用车数字化、电动化与智能化的浪潮远远不是一个10年就会结束的，那么什么样的企业会抢跑？什么样的企业在领跑？什么样的企业会赢得最终的机会？ 还是让我们把答案留给时间来证明吧。 |
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