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又到了半年盘点的时间，每年我们都会进行各细分领域的车型盘点，以及重点车型的盘点，但是今年我们要别出心裁，盘点一些不一样的内容，比如今天我们盘点的上半年值得关注的投诉车型，或投诉量较多的车型。 一汽大众的探岳和上汽大众的途观L都是大众品牌的畅销SUV，承担着各自品牌的重要销量。2021年投诉集中爆发从2月份开始，车质网的排行榜中，2月份途观L和探岳夺取排行榜冠亚军，途观L主要问题为油耗升高和变速器电脑板故障；探岳投诉的问题主要为车灯不亮和发动机排气故障。途观L和探岳可谓同病相怜，无论是油耗升高还是发动机排气故障都是颗粒捕捉器堵塞导致，只是当时投诉刚开始爆发，还没有把罪魁祸首“颗粒捕捉器”挖出来。 来到2021年3月份，探岳和途观颗粒捕捉器堵塞全面爆发，探岳更是夺取3月份车型投诉排行榜冠军，投诉量为195起；途观L虽然投诉不多，但也有47起。探岳和途观L集中爆发“油耗升高和排气故障”的投诉。 紧接着4月-6月份，一汽大众探岳投诉继续夺冠，上汽大众途观L投诉量虽然不多，但依然还是和探岳患上了相同的“病症”，颗粒捕捉器堵塞让发动机排气不顺畅，发动机油耗升高，多家媒体都有跟进报道，但是至今大众品牌方面并没有太好的解决办法。 6月份一汽大众探岳投诉量攀升到了266起，上汽大众途观L虽然没有探岳的投诉量多，6月份仅有32起，但是都是相同的投诉问题，还是因为颗粒捕捉器堵塞导致排气故障和油耗升高。 既然都是“颗粒捕捉器”惹的祸，那么什么是颗粒捕捉器？为什么会发生在大众品牌车型上呢？ 颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，能够有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生，使发动机保持一个良好的状态。 在国内尾气排放标准由国五切换为国六时，大众品牌方面为了让旗下车型排放达标，把颗粒捕捉器优化升级后，就给探岳和途观L都加装了颗粒捕捉器，其实就是为了应付排放达标，也就是“应试考试”，结果探岳和途观L有点“水土不服”，排放标准是达到了，但是颗粒捕捉器也有堵塞的缺陷，导致用户投诉爆发。 通俗点讲就是原先排放不达标，大众就给车辆带了个“口罩”，排放是满足了，但未通过“口罩”的颗粒物容易堵塞，大众方面又没有很好地处理办法，长期堵塞就会排气不顺畅，发动机就会动力不足，用户就会很踩油门，油耗升高也很正常，如果堵塞严重，车辆也会突然熄火，严重危害用车安全。 而根据大众售后服务部门奇葩的解决办法：“没事多跑跑高速”、“市区堵车时要少开车”或“不建议市区开车”等等，网友也是毫不客气的回怼：买个大众车需要给你供起来吗？买车是为享受有车生活，买车难道不是用来开的吗？ 我们再来看下一汽大众探岳的半年销量，在投诉爆发的月份，2-5月份平均还有1万辆的销量，而没有投诉时的销量销量基本上是2万辆左右，前后对比探岳销量几乎缩水一半，看来消费者的投诉对探岳销量影响极大。 写在最后：冰冻三尺非一日之寒，今天一汽大众探岳和上汽大众途观L投诉集中爆发，并不是今天才发现了问题的严重性，而是大众方面给探岳和途观L装上“颗粒捕捉器”时就埋下了祸根，2021年2月份装了颗粒捕捉器的车辆开始集中爆发问题，至今也快半年时间，而大众方面还在研究解决的办法，也不知道何时会有结果。 |
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