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在全球海运景气度大幅提升的背景下，作为典型的周期股，中远海控凭借着超强的业绩爆发力，一年内股价暴涨10倍，迎来了“高光时刻”。 
上半年净利同比增长超32倍 7月7日晚间，中远海控发布2021年上半年度业绩预增公告。公告显示，经初步测算，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。2020年同期，中远海控归属于上市公司股东的净利润约为11.37亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为8.82亿元。由此可测算出，该公司上半年净利润同比增长超32倍。中国财富网通过查看公司历年财报发现，仅仅上半年归母净利润的数据，就已经完全吊打公司过往的全年数据。财报显示，中远海控的归母净利润峰值为2007年，彼时为190.85亿元，仅为2021年上半年的51.45%。关于2021年上半年的业绩暴增，中远海控解释称，报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%。
一年内公司股价上涨10倍 实际上，中远海控等海运企业盈利大增，得益于火热的海运市场。进入2020年后，因新冠疫情影响，全球海运费用大幅上升。到了2021年，因苏伊士运河堵船事件、广东疫情暴发等因素影响，全球海运运价再次被推高。作为典型的周期股，在海运景气度大幅度提升的背景下，中远海控近一年的股价也水涨船高。Wind数据显示，截至7月7日收盘，中远海控大涨5.37%，报收于32.60元/股，年内涨幅高达166%。相较于去年6月份3.14元/股的最低价，公司股价已上涨10倍。公开资料显示，中远海控前身为中国远洋，于2007年上市后“风光无限”，股价一度攀升至68.4元/股。此后因国际航运市场开始下行，公司股价一度自高位跌幅至2013年8月的2.68元/股，并长期持续低迷。此外，公司业绩也经常亏损。2011年-2012年，公司分别净亏损129.48亿元与95.57亿元，两年累计亏超200亿元；2016年，公司再度亏损59.85亿元，一度被称为A股的“亏损王”。
遭振华重工大额抛售 如今，随着股价行至高处、一年涨了10倍之后，市场对中远海控分歧也在加大。此前，有机构看高中远海控至38元，6月9日，中信建投研报指出，上调中远海控2021年盈利预测至775亿元，目标价上调至38元。不过，或许是“高处不胜寒”，也有投资者选择大额抛售“走人”。6月28日晚，振华重工公告称，拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控的股票，出售数量为不超过5561万股。这一数量是其持有中远海控股票总量的一半。据悉，振华重工于2019年斥资4.2亿元以3.78元/股的价格认购中远海控1.1亿股，按照中远海控6月29日的28.25元/股计算，振华重工认购的股份浮盈达647.35%，4.2亿元认购的股份已经增至31.39亿元，两年收获近7倍收益。（提示：上述信息仅供参考，不作为具体操作建议。市场有风险，投资需谨慎。）作者：金多多 新媒体编辑：珞珵 监制：吴芃
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