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@今日话题 $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 昨天发比亚迪汉的销量，感慨汉已经成为自主品牌最畅销的C级轿车了！没有想到球友 @下海寻妖 留言提醒：“格局还是小了，不仅是自主品牌C级，也不仅仅是2021年。是整个自主B级及以上的历史最畅销轿车车型。”  说实话，这个结论咋一看有点让人难以置信。于是，就认真梳理了一下自2018年以来的所有自主品牌B级轿车的销量数据以及C级轿车整体的销量数据。的确如球友所说：比亚迪汉就是“迄今为止自主品牌B级以上，最畅销的轿车车型”——没有之一！没有之一！没有之一！ 是的，你没有看错。比亚迪汉就是迄今为止自主品牌B级以上最畅销的车型！迄今为止自主品牌20万＋以上最畅销的车型！注：这里的汉包含EV与DM。 是不是需要升级我们对于自主品牌的认知了？ 是不是感觉奇怪的知识又要增加了？ 友商的伙伴们，你们先别着急骂人，咱们都是用数据说话的（看完数据再喷）。 下面，就带着大家看一看这亮瞎眼的数据吧。  1、C级轿车销量排行我们先来看一看2017年－2021年1－5月，中大型轿车的销量情况吧。  中大型轿车这个赛道，一直就是豪华品牌BBA的天下。2020年三家销量占全部C级轿车销量的75%，不断努力向上的自主品牌也一直想做出产品力出色的C级轿车，但无奈一直未能推出具有竞争力的产品。 直到2020年，红旗H9横空出世，以30.98-53.98万的指导价，第一次捅破了自主品牌售价30万的天花板。红旗H9以强大的气场与奢适的配置，在市场上引发热议并取得不错的成绩，2020年销量13863辆，2021年1-5月销量15401辆，还出现了一车难求的现象。 2020年7月，比亚迪汉的上市让“国风潮汉”又一次引爆新能源轿车市场，再一次出现了等车2-3个月的现象。汉EV DM两类车型以21.98－27.95万的指导价（补贴后），实现了月销万辆的突破，再一次刷新了自主品牌C级轿车的销量上限。的确，在汉之前还没有哪一款自主品牌的C级轿车能够实现月销过万，能够实现6个月4-5万的销量！无论是广汽传祺的GA8还是红旗H9，最高的年销售辆都难以突破2万大关（2021年红旗H9也将会创造30万＋自主品牌轿车的销量纪录）。 为什么自主品牌都希望自己的品牌向上发展，但又迟迟不敢进入这个级别的市场呢？原因就在于BBA太强大了，而C级轿车恰恰又是他们主战场，无论是奔驰E还是宝马5系。月销1-1.2万辆是在正常不过的现象了。没有十足的把握，无论谁进入这个市场大概率是惨淡收场，广汽GA8的尝试也验证了这点——在这个市场不太需要非BBA、非二线豪华品牌了。 当红旗依托品牌的底蕴、国际化设计、奢适的配置，第一次实现了这个级别的突破。比亚迪则是借助新能源的东风，依靠深厚的技术实力、全新的设计与豪华的配置，把品牌的销量带入到月销过万的层面。在看到足够的市场机会之后，蔚来、智己、极氪也开始纷纷以新能源智能电动车的方式，涉足这个级别的产品。 没错，大家一起来抢BBA的市场份额吧，毕竟在C级轿车的战场上，BBA加在一起每年大约有48-50万左右的市场空间呢，足够大家“各领风骚”舞出自己的一片天地了。 2、B级车自主品牌销量排行C级车说完了，我们再来看看B级车的销量情况吧。  B级（中型）轿车这个赛道，更是被一众合资品牌牢牢掌握。无论是BBA的C级、3系、A4L，还是德系的帕萨特、迈腾，以及日系雅阁、凯美瑞与天籁，随便拿一个都是久经战场、畅销数十年的选手。更不要说横空出世的特斯拉Model 3，硬生生抢了不少BBA中型车的市场份额。可以说，在这个级别的市场上，各个都是“狠角色”。 自主品牌也一直努力想要进入成为这个市场的主流玩家之一，但无论是“最美国产中级车”—吉利博瑞、还是红旗H5都难以实现销量的突破。与合资品牌中级轿车动辄年销售15-20万辆不同，自主品牌一年多销量突破6万就已经是凤毛麟角了。以吉利博瑞为例，2015年销量32562辆，2016年销量51828辆（达到历史高峰），2017年销量42760辆，2018年销量44299（包含博瑞GE与新能源），2019年下滑到23626辆，2020年进一步滑落到21308辆。 即便是这样的市场，是只销售半年的汉，以40556辆的销量可以排到自主品牌中型轿车的第二（2020年中型轿车全榜单的TOP15），而如果按今年1-5月的数据，汉则可以当之无愧的可以排名第一（2021年1-5月中型轿车全榜单的TOP10）。 更不要说与汉相比的中级轿车几乎没有太多售价超过20万元的（除了BBA外）。这也就是说为什么汉是迄今为止自主品牌20万＋以上最畅销的轿车车型了。 3、乱入豪华品牌榜既然汉上攻C级（轿车）、下打B级（轿车），那再乱入一下豪华车的排行榜，看看汉能取得什么样的成绩？ 我们先来看一看2021年1-5月豪华品牌国内销量榜。  汉以43844辆的销量，可以排到销量榜的第九名，这个销量超过了不少的二线豪华品牌，比如林肯、捷豹、英菲尼迪，TOP15榜单除了红旗外可就剩汉和蔚来两个产品了。是不是有点意外呀，但这还就是真的。 我们再来看一看上述豪华品牌的单车售价排名情况。  16个品牌的平均单车成交价格在37.55万元，有10个品牌的售价在平均售价以下，更是有6个品牌的平均售价低于30万。 其中，自主品牌中平均售价最高的是蔚来（说实话不知道蔚来“车电分离”销售模式中，10万元的电池是否计算成为整车售价？若不计算蔚来的平均售价大约会降低4-5万元／台）达到了43.29万元（此为5月数据，1-5月的数据大约在37万元左右），其次为比亚迪汉22-23万元，最后为红旗21.2万元。 这么看，红旗的平均售价21.2万也表明了，20万以下的H5才是红旗最热销的车型。如果按照传统意义上的平均售价30万元为标准，特斯拉（5月销售结构中30万元以上的Y占比较高）、英菲尼迪、捷豹、凯迪拉克、MINI和红旗是否能划入豪华品牌还是需在斟酌一下的。但从中长期来看，英菲尼迪、捷豹、MINI这样的销量、单车售价两个指标都垫底的“豪华品牌”，迟早要被全面向上的自主品牌替代。特别是在智能电动车的时代，也许就在2022年极氪、智己就将率先替代英菲尼迪和捷豹这两个品牌，大概率在2023年前后，在比亚迪的高品牌产品发布后也会接着取代“MINI”进入豪华品牌榜单。 到那个时候，豪华品牌TOP15榜单中，将拥有5-6个自主品牌的名字了。 这才是中国汽车真正崛起的标志！ 写在最后： 1、汉是一款现象级产品：不仅仅对比亚迪，对所有的国产品牌都有积极意义 无论从那个维度来看，比亚迪汉都是一款现象级的产品，都值得大书特书。不仅仅代表着，比亚迪这5年以来取得的长足进步，更是从造型、技术到内饰的一次全面“跃级”。也给比亚迪的智能电动车发展之路增添了绝对的信心，不仅仅让消费者重新认识了比亚迪，也让比亚迪自己重新认识了自己。 下半年，汉车型不仅仅有小改款还有更重磅的DMi车型发布，接下来那些曾经的“中级轿车的王者”们，该轮到他们“瑟瑟发抖了”。 2、国产品牌全面崛起：品牌向上、智能向上、技术向上，2021年就是“国产品牌崛起的元年” 从20万到30万再到50万，中国自主品牌乘用车不断在突破合资与豪华品牌的天花板。直到智能电动车时代的带来，现在无论是BBA还是合资品牌，开始有点更不上智能电动车快速迭代的节奏了。无论是宝马的iX3还是大众的ID4，在国内的销量已经远远比不上同样品牌燃油车的号召力了。购买智能电动车，除了特斯拉外大部分国人现在开始考虑国产品牌了。随着比亚迪汉引领的20万 C级轿车的热销，也带领着一众自主品牌齐步向上突破了。 3、比亚迪的全面进击：这是比亚迪第一次畅快淋漓的从高端、旗舰、主流以及面向年轻人的全体系产品出击 高端品牌负责黑科技、汉唐引领旗舰产品、秦宋主打DMi混动、海豚面向年轻人。接下来肉眼可见的是：主流的燃油车（A级＋B级）市场将会被DMi超级混动捅出一片天地；8-12万元的入门级纯电市场（A0 A级），也会被海豚不断激起浪花；而“盛世汉唐”的故事，则刚刚开始。好戏，还在后面呢！ |
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