【原】城市高架路的“生与死“

良有方 2021-07-08

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从视频资料显示，保时捷跑车在中环内圈军工路立交近中原路的最高时速达到了187公里/小时。

城市高架路是为了缓解城市交通压力的，却被一些寻求刺激的年轻人当成了竞技场。

高架路的定义

维基百科上是viaduct，指那些有多个跨度组成，跨越道路、河流的桥体。

1.高架桥衍生自古罗马时期拉丁文中的引水渠。

2.最初的高架桥多用于铁路运输的。

3.但高架桥之后的发展，则是与西方国家进入汽车时代的脚步紧密相连的。

1916年，美国颁布了“联邦公路援助法”，从体制上为大力建设公路交通网提供了保障，同时期美国小汽车工业得到了快速发展。高架桥作为解决交通拥堵，明显提高车速和交通安全的重要手段，成为改善交通状况的重要选择。

世界第一座高架路

1921年，世界上第一座用于汽车交通的高架桥，在美国布朗克斯河风景区干道上建成的，这是一座设有匝道的不完全互通式立交桥。

其后，高架路在世界各地的大城市方兴未艾起来。伴随着技术的发展，它的形态开始变得更加简洁，从传统的拱形变成柱形桥墩以及板式结构桥面。

中国第一座高架路

1.中国的高架桥建设发展起步较晚，国内第一座高架桥是广州市1964年建成的北大绕城立交。

2.但伴随着改革开发的进一步深入,中国的城市高架桥建设也出现了新的浪潮。

1985年，当国家通过一系列激烈的讨论，决定将汽车产业的发展重心转移到小汽车之后，大量的小汽车被投入了市场，也带给城市交通带来了更大的压力。城市高架路一直被定位在提高交通效率这一点。

3.2013年，有统计显示中国有30万公里高架桥，是世界其他地方总和的5倍。在建的就更不胜枚举了。

高架路的优势

1.提高车速，提高通行能力和运输效率。

不然，也不会出现视频中跑187KM/H的跑车了，通行效率是首位的。

2.在道路不多的空间增加路网容量，实现交通分流。

在城市中，很多道路都是没有扩容条件的，所以“上天入地“成了其唯一的选择。有了高架和立交，十字路口等待的时间将大大缩减，人和车之间的矛盾也会减小很多。

3.建设周期短、成本低、见效快。

任何一个城市，不管处在那种发展阶段，政府都是“缺钱“的，所以选择见效快的”短视“行为也是可以被接受的。

高架路的劣势

1.对邻近的建筑和使用者带来”声、光、热“的干扰。

车速快带来的噪音，汽车带来的尾气污染，还有对高架旁住户的阳光遮挡，高架下步行空间的遮蔽，这些都是非常严重的”污染“。而且是常年挥之不去的。

2.对自然景观和城市风貌造成的干扰。

中国的大城市普遍在失去其独特性和可识别性。再建设标识性如此之强的高架路，就更加恶化了。城市正在沦为“水泥森林”。

中国高架路的建设历程

高架路，城市建设的过渡产品？

据韩国《朝鲜日报》报道,首尔市曾有一百余座高架桥，从2002年起平均每年拆除一座高架桥，这是由李明博市长一手推动的清溪川改造项目。拆除原有的高架桥，又没有预算建设地铁，确实给城市交通增加了压力，当时采用了以下两方面的措施。

1.统筹首尔市原本分散在各个私营公司手中的公共交通系统资源，向民众大力推行统合后的高效率公共交通系统。

2.协调韩国交通厅，通过对道路流向管制（如在固定区域禁止左转）、加强信号系统实时传递等技术手段来尝试缓解了首尔城内的机动车交通压力。

就结果来看，首尔市的交通状况大约总体还是延迟了10%左右。在城市再发展阶段，首尔清溪川项目却是为当地的经济发展注入了活力。

即使在工程还在进行的过程中，周边地区的房价、地价就出现了增长的趋势。另外，由优质的环境所吸引来的旅游收入也被认为能够重新带活区域内的商机。

原有的高架桥被清澈的河流以及两岸的绿化所代替，成为人人可以嬉戏的乐园，而复原的河流也在炎热的夏天给周边地区带来了2-3度的降温，起到了降低城市热岛效应的作用。

经过20多年的高架桥建设之后，国内的规划理论界也出现了这种声音：

高架桥是城市发展的一个过程产物，它终将被拆除和消失。

1. 有学者提出，现代城市发展所要求的运转效率，的确给高架桥的存在带来了必要性和合理性，但是城市回归人性和自然是21世纪的重要课题，随着经济的发展，高架桥这一城市发展的过程产物终将成为过去时。

2.另有学者提出，高架桥犯了功能至上，本末倒置的错误，粗暴地割断了城市的文脉，造成人们在文化认同上的缺失，从这一点上说高架桥是绝对要拆的。

任何事物都有其“两面性”，城市高架路在特定的历史时期为城市发展做出了贡献，真的到了“寿终正寝“的时候？

他山之石，可以攻玉

美国纽约高线公园（The High Line Park）

高线铁路是高线公园的前身，修建于1934年，是属于进入工业时代之后最早被修建的一批高架桥之一，是为了将物资运输用的铁路与地面交通分离，降低道路上的安全隐患。

1950年之后，随着公路运输效率的提升，高线铁路逐渐失去了功能价值，终于在1980年停止了它的运输使命，面临被拆除的命运。拆除高线铁路的议案一度已经被纽约市长所通过。

1999年，“高线之友”（Friends of the High Line）这一非营利性组织的建立，挽救了它的命运。“高线之友”积极倡导了对高线铁路的再开发，充分发动更多的人来加入保护高架桥的行列，它们不仅举行募捐活动，筹集了大量用于改造高线铁路的善款，还说了服当时的纽约市政府投入了4300多万美元支持该项目。