【原】2016年世界第二十七至二十八位大港——丹戎不碌港和阿尔赫西拉斯港评述

2016年世界第二十七至二十八位大港评述

Ranking27^th - 28^thworld ports 2016

                                                                                 韦铖 徐剑华 编译 

27丹戎不碌港（印度尼西亚）

2016年吞吐量：5,514,694TEU，上升6%（2015:5,201,118TEU）

2016年，雅加达北部的丹戎不碌港，随着一个用于处理超大型集装箱船的码头开始商业运营，港口吞吐量增长了6%。

新成立的NewPriok Container Terminal One (NPCT1)公司是由印度尼西亚国有港口运营商印度尼西亚港口公司(又被称作PTPelabuhan Indonesia II，或Pelindo II)、三井物产株式会社(Mitsui & Co)、新加坡国际港务集团(PSA)和日本邮船(NYK)共同设立的合资公司。

该码头的吞吐能力为150万TEU，岸线长度为850米，泊位水深16米。该码头于2016年8月开始运营，以纪念印度尼西亚的独立日。

这座码头配备了8台超巴拿马型桥吊和20个电动轮胎式龙门起重机（ERTG）。随着ERTG的使用和“岸电”的开发，NPCT1试图使该码头成为集装箱航运业务中与环境最友好的码头之一。

丹戎不碌港是印度尼西亚最大的港口，年处理能力约600万TEU。港口运营商IPC有12个港区，主要位于印度尼西亚西部。

丹戎不碌港的NPCT1码头在2015年完成建设，而该港过去则拥挤不堪。除了所需的操作设备外，该码头还包括一个船坞、集装箱堆场和南部的疏港道路。

另外两座码头预计将在2020至2021年开始运营，这将增加300万TEU的处理能力。IPC高级副总裁戴维·威格尔(David Wignall)表示，新成立的价值30亿美元的Priok项目资金全部到位，合资伙伴提供约10亿美元，而IPC通过内部资金和债务提供了约15亿美元。

根据一份年度报告，预计2017年经济增长5.2%，2018年增长5.3%，而2016年的增长率为5%，预示着贸易流量的增长将到来。

28阿尔赫西拉斯港（西班牙）

2016年吞吐量：4,761,428TEU，上升5.4%（2015:4,515,768）

2016年，阿尔赫西拉斯港的集装箱吞吐量比上年增长了5.4%，达到了地中海地区的最高水平，并将接近它的竞争对手瓦伦西亚港(Valencia)降到了第二位。

阿尔赫西拉斯港努力通过降低港口税和扩建项目等措施来提高其在该地区的竞争力，一个扩建项目将使码头能处理2万TEU的超大型集装箱船。

据该港口网站的一份报告称，阿尔赫西拉斯的港口湾将以其巨大的潜力继续发展和获得新的集装箱货流。

该份报告称，通过Isla Verde Exterior的第二次扩建，该港吞吐能力可能达到700万TEU。并且，港口正在计划一个C阶段项目，该项目将港区面积扩大80公顷，码头岸线延长1000米。

在过去的几年里，由于冷链运输的持续增长，港口开始运营一个新的码头——Agro Merchant ——致力于提升贸易量显著增长的冷冻产品的仓储运输能力。

2016年，该港口的两个码头之一的所有权发生了变化。

目前，TotalTerminal International Algeciras（TTI）码头已由现代商船运营。作为从现已破产的韩进海运获得的众多资产之一，现代商船接管了这一码头。

关于TTI的未来安全，马士基航运希望通过旗下的马士基码头（APM Terminals）来处理其更多的集装箱业务。这对阿尔赫西拉斯港来说是一个好消息，因为APM是其最大码头的运营商。

然而，随着今年的劳动争议不断加剧，与其他西班牙港口一样，该码头的正常运营遭破坏，断断续续的停工威胁着吞吐量数据。

欧盟呼吁立即改变被称为“非法垄断”劳动力的港口运营行为。由于未能改革该行业，欧盟对西班牙处以340万美元罚款。

编译自：One Hundred Ports2017, Lloyd’s List September 2017