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【航运疫情】新冠肺炎严重影响“蓝色经济”

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这种财政活力可以通过各个港口系统的生产力来衡量。每个港口都是社会的缩影。每个港口都有自己的特色和不同的贸易伙伴。迈阿密港(POM)被称为“世界邮轮之都”，它几乎在一夜之间变成了一个旋转停车场，在其贸易伙伴即船舶没有任何地方可去的时候提供服务。

随着邮轮行业的内陆化，新冠肺炎对这一领域的影响超越了旅游业。根据马丁协会（MartinAssociates）的《2019年迈阿密港影响研究》，邮轮行业消耗了3.361亿美元的食品、酒、鲜花、徽标和航行礼品。装载在这些游轮上的大部分食物和酒都是国内的，而不是进口的。

港口总监兼迈阿密港务公司首席执行官胡安·M·库利拉说：“根据马丁协会的研究报告，邮轮行业消费了大约4,000个集装箱的产品。仅在迈阿密港，就有6万至7万人的就业直接或间接地与邮轮相关。在佛罗里达州，15万人受到影响。我们的集装箱贸易现在正在付账。”

库利拉说：“从2019年10月1日开始的本财政年度，至2020年3月15日，POM比上年同期增长7%。那是新冠肺炎出击之前，然后，我们开始看到下降。”

新冠肺炎造成的起伏的贸易破坏浪潮可以通过POM服务的三条贸易路线，即亚洲、欧洲和加勒比/拉丁美洲的船期表来追踪。

3月份，迈阿密港进出亚洲的集装箱数量下降了52.2%。该地区占POM年度贸易额的36%。4月份和5月份集装箱数量的增长，是人们期待已久的积压在春节期间的集装箱的爆发，以及由于冠状病毒而导致的制造业关闭的延长。这不是消费者需求的反映。“大潮”是贸易“迎头赶上”所产生的货物流。

贸易的上升与欧洲以外贸易的下降是一致的。贸易时间表与这一流行病在世界各地蔓延，以及各国不得不关闭以遏制这一蔓延相同步。

欧洲占POM年贸易额的13%。三月份的货运量增长了7.8%，然后在4月份和5月份分别下降了18%和20%。

对迈阿密港来说，最有价值的贸易通道是拉丁美洲和加勒比。这条路线产生了港口总量的45%。这一急剧下降始于4月份，下跌18.2%，5月份暴跌近40%。这一趋势仍在继续。

库利拉说：“拉丁美洲已经关闭了。这些国家的检疫令非常严厉。人们无法外出就餐，消费下降，因此无法向这些国家出口。“

库利拉说：“在拉丁美洲开放之前，这种贸易损失将继续下去。我们减少了15万个出口集装箱。这意味着港口直接损失了900万到1000万美元的收入。这里还不包括整个供应链所产生的收入损失，包括卡车运输、银行以及仓库和制造业的融资后信用证。总的贸易损失高达2000万美元。6月份的出口集装箱量估计同比下降了15%。预计旺季也会下滑。”

库利拉说：“幸好，本财政年度的上半个年度集装箱出口量更大，足以抵消后面的这些损失。到2020年9月30日结束的本财政年度，我们最终将下跌10%至12%。这虽然并不可怕，但显然不好。“

贸易的心跳仍在跳动。但这种节奏的力量取决于全球领导人试图在健康、安全和重新开放之间取得平衡的行动。我们看到了绊脚石。希望从这些失误中吸取教训。