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一．渗透检测是无损检测（Non Destructive Testing简称NDT）五大常规方法中的一种。 检测是通过毛细作用原理与液固体接触面润湿性原理实现，适用于检查除蜂窝材料以外的所有金属及非金属材料的表面开口裂纹。 渗透检测的具体方法分类为： 1. 水洗型渗透检测方法（多适用于附部件离位检测）； 2. 后乳化型渗透检测方法（多适用于发动机等重要部件离位检测）； 3. 溶剂去除型渗透检测方法（多适用于航空器原位检测，如我司）； 4. 渗漏检测法（多适用于穿透性损伤的渗漏、泄露检测）； 5. 加载法； 6. 渗透剂与显像剂相互作用法 7. 逆荧光法； 8. 酸洗显示染色法； 9. 消色法； 10. 铬酸阳极化法等。 让我们一起来图文并茂的看一下我司航空器采用的溶剂去除型荧光渗透检测原理： 第①步：清洁检测区域 对待检区域进行预处理，清除油污、漆层、水和锈蚀等可能污染渗透剂的污染物。 第②步：施加渗透剂 在清洁干燥的待检区域施加渗透剂。 第③步：渗透 等待合适的渗透时间。合适的渗透时间是指足够渗透剂侵入裂纹中，又不至于因时间过长而导致渗透剂干涸。 第④步：以溶剂去除表面多余渗透剂 用清除溶剂清除表面多余的渗透剂。此工序对检测人员操作经验要求较高，既要将表面多余的渗透剂清理干净以避免后续观察时出现大面积荧光污染，又要避免将侵入缺陷中的渗透剂清洗掉而造成漏检。 第⑤步：施加显像粉 在检测区域施加一层薄薄的显像剂。显像剂种类分为干粉型显像剂、水基型湿式显像剂和溶剂悬浮型湿式显像剂三种。其中干粉型灵敏度最低，溶剂悬浮型灵敏度最高。 第⑥步：显像 等待合适的显像时间。合适的显像时间是指足够显像粉通过毛细作用将裂纹中的渗透剂吸出并形成一定的放大。 第⑦步：观察 二．渗漏检查是航空器维修中的一项专项检查 航空器维修中有很多诸如方向舵控制系统、输油管路之类的原位渗漏检查。而从本质上来说这是一种对穿透性缺陷进行检测的渗透方法。既然是渗透方法，那么从检测原理到作业执行细节都有着本质上的共通。（当然，对于已经滴滴答答泄露的情况我在此不谈。只针对单凭肉眼难以发现的细微渗漏，此类渗漏裂纹多在0.0012in至0.005in之间，加压或承受交变载荷时极易突破临界状态，使裂纹扩展至不稳定阶段。） 1. 首先我们先来谈一下二者的不同之处，那就是渗漏检查，多为内部存在压力或油液的检查，此一条就限制了荧光渗透剂的使用，因为渗透剂要想侵入细微缺陷中是通过毛细作用力（一种固液接触面的润湿能力）达成的，这种润湿力在不断外泄的油液压力面前，就像是早高峰在人民广场站顶着下车的人流想挤上地铁一般力不从心。 不过换一个角度，我们若是将油液本身视为一种渗透剂是否可行呢，答案当然是肯定的。 这就相当于仅执行渗透检测流程中的： 第一步表面预处理 第五步 施加显像粉 第六步 显像 第七步 观察 可操作性强且灵敏度高。 2. 接着让我们来看一下二者的互通之处。 1）辨识缺陷的互通 从原理上看，不论是渗透检测还是渗漏检查，都是通过视觉观察找出缺陷与背景的差异，再进一步进行确认。 渗透检测时，缺陷处荧光渗透剂在紫外线灯作用下呈耀眼的黄绿色，显像剂一般为吸光材料，暗淡无光，辨识度极高。 渗漏检查时，缺陷处渗出的油液会使显像粉润湿，与其他区域的干粉状态略有区别，但视觉差异很小，辨识度极低，特别是在内场区域环境光极亮或极暗时，单凭肉眼非常容易造成漏检。此时，一条在渗透检测预处理阶段判断预处理效果的经验可以帮助我们改善辨识度问题——油污在紫外线灯作用下会发出蓝光！ 2）显像原理的互通 显象的原理就是通过显像剂或显像粉吸出渗透剂或油液并形成一定的等比例放大，在干净的显像背景下呈现出来。 渗透检测的显像时间在行业标准中是有着明确规定的（一般为10min至120min），所以对于可能出现渗漏的检测区域，施加显像粉以后同样应该静置足够的显像时间。 而且，显像剂的吸出能力和灵敏度也会因所需吸收的油液温度、粘稠度等性质表现各异。 三．通过对以上两种检测的差异分析，对于渗漏检查给出一些不成熟的建议，望兄弟们斧正。 1. 施加显像粉后至少静置20min，此时间可随检测区域内油液的粘稠度上升而适当增加。 2. 对于诸如发动机内输油管路等关键部位的渗漏检查，可以借用NDT渗透检查时所使用的溶剂型显像剂，溶剂型显像剂较干粉显像剂的灵敏度和吸附能力高两个等级。 3. 观察时，可向工具间借用我司NDT专用的便携式紫外线灯（UV手电筒），紫外线灯下油液呈蓝色发光态。但检测时需要对检测区域进行遮挡或在夜晚进行，避免环境光过亮影响蓝光辨识。 |
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