2315 公里的巅峰对决 小鹏 NGP VS 特斯拉 NOA（三）

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Model 3 在进入隧道前几乎都会出现降级的情况

当然了，还有隧道一个场景，小鹏 P7 是在进入隧道前系统直接降级，请看以下视频：

隧道名称叫九里关隧道，该隧道也是湖北和河南的交界处，可能在交界处高级辅助驾驶地图会出现短暂缺失。再加上，从视频上可以看出在隧道前车道线上有乱线出现，所以在经过这个隧道时导致 NGP 短暂降级为 LCC。

而在这个隧道中，特斯拉 Model 3 的表现还不错，遇到乱线后不但没有降级，反而能够从容应对。还有在经过虚实线交汇处时，NGP 有时压着实线变道，此时需要人工介入。

六、最高速度限制

关于高速路上的最高限速，这里不得不提一嘴。小鹏 P7 最高限速的调节是根据高精度地图对路牌进行识别，系统可以实时根据该路段的最高限速进行调节。

特斯拉 Model 3 在开启 NOA 功能后需要手动调节车辆速度

而特斯拉 Model 3 是不能够进行自动识别的，到了不同限速的路段都需要自行调节。特别是在京港澳高速上，有较多 100km/h 和 120km/h 限速的路段，这时候都需要手动进行调节，会有一些繁琐。

七、夜间行驶

在匝道的那个环节里也提到了，我们有一段路程是在夜晚进行的，那么在夜晚中 NGP/NOA 的表现到底如何？同时这一段京港澳高速上是有比较多施工路段的，一起来看看他们的表现如何。

1、遇到密集减速带，该如何处理？

这段高速上有非常多的密集减速带，遇到这种情况两车能顺利通过吗？

Model 3 在夜晚遇到施工路段的表现

虽然在最终 Model 3 没能顺利通过，但在这特别复杂的路况表现还不错。有斜列式雪糕筒，密集减速带以及需要连续变三车道，同时路上车流也比较大。Model 3 也是在最后才做出了退出的决策。

小鹏 P7 在夜晚遇到施工路段的表现

而小鹏 P7 的表现更加不错，不仅顺利通过施工路段，同时在通过后立即进行变道。实际上在夜晚出行对 NGP/NOA 功能会一些影响。夜晚使用该功能时驾驶员需要格外小心，毕竟在有些能见度不高且车流较大的路段，系统仍然按照顶着最高限速行驶。并没有因为场景的不同而改变具体行驶速度的策略。

八、免费超充对比

除了 NGP 和 NOA 的具体表现之外，小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 还会有补能的情况，聊完领航辅助功能外，可能大家会好奇，在这一段路行程中，两车在充电方面共花费了多少？在补能上两个品牌都有不同的优势，其中小鹏 P7 目前是支持终身免费充电（每年 3000 度），可以在 APP 上查询充电站点。而 Model 3 则有超充电桩，其中 V3 超充桩的最大充电功率可以达到 250kW。

那么在这一路上，我们大多是在高速服务区上进行补能，其中遇到最频繁的一个问题就是特斯拉 Model 3 与国家电网的兼容性确实有待提高，有时候会无故结束充电，甚至几次遇到无法充电以及卡枪的情况。小鹏 P7 则没有遇到这样的问题，在下高速后我们也在当地城市寻找小鹏的充电站，非常方便。另外，截止 2021 年 3 月，小鹏免费充电服务网络已开放 139 个城市 935 个站点。

最终，特斯拉 Model 3 在这一行程中共花费 520.26 元，小鹏 P7 则花费 271.5 元。

九、总结

这一次披星戴月的京广之行，在考验小鹏 NGP、特斯拉 NOA 外，对我们测试人员也是一种挑战。我们记录下两车在开启功能后的每一次进出匝道次数，每一次接管次数，甚至每一次变道我们都记录着。一路上遇到各种难题，暴雨天，大雾天，好几次险些与货车碰撞，也在快车道中间遇到行人....幸运的是，我们都成功将难题破解。

不为别的，就想要得出最真实的数据，呈现给同学们参考。其实两辆车都有不同的性格，P7 对于 Model 3 而言，确实比较保守，温文儒雅的性格，你真的很难从它身上挑出一些缺点。

特斯拉 Model 3 则恰巧相反，它更像是一位热血青年，有时会耍小聪明，但是结果并没有很理想。还有在变道前，转动方向盘进行确认时的力度比较难把握，可能会导致 NOA 退出，相反，小鹏 NGP 的就没有这么灵敏。

在这几天的体验来看，我个人觉得无论是在 NGP 的表现，还是在人机交互上的沟通，甚至是充电费用上来说，P7 或许会更胜一筹。

最后，来张一图总结全文：