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在国内车市上，SUV车型尤为受欢迎，厂家在过去几年近乎“疯狂”地推出多款全新SUV产品，SUV市场迎来前所未有的“井喷式”增长。其中，别克旗下的昂科威是一款比较有代表性的中型SUV，凭借不错的通过性、大空间和舒适性，一度成为市场上的热门车型。 随着三胎政策的实施，越来越多消费者更需要一款空间更大，并且能照顾到车内所有人的七座车型。别克顺势推出了全新车型昂科威Plus。虽然新车同样定位为中型SUV，但整车尺寸已经逼近中大型SUV，“硬刚”同级别的全新汉兰达和途观L。今天，轱辘哥体验了昂科威Plus的顶配车型——昂科威Plus艾维亚七座版，看看它的水平到底如何。首先，我们来看看昂科威Plus的空间水平到底怎么样。得益于4845mm的车长和2833mm的轴距，昂科威PLUS非常轻松地放下了第三排座椅，更加贴合家庭消费者的实际需求。当车内坐满七人时，后背厢空间可能只能放得下最多两个20寸的登机箱。不过把第三排座椅放倒以后，后背厢空间非常可观，而且是纯平的，放下多个大件行李或者物品没有太多难题。针对第二排，乘客可以享受到空调出风口、两个充电接口和一个220V的外接电源，这样的配置水平别提满足家用，商务需求也能够满足。第二排座椅支持前后移动，且靠背角度可调，乘客可以找到舒适的坐姿。不过要提出的是，第二排中间乘客并没有配备头枕，只是有点小突起，作为一个顶配版本车型完全可以配备。由于尺寸的原因，第三排的乘坐空间比不上别克昂科旗，但用于短途应急或者让小朋友来乘坐是没有问题的，杯架和出风口的提供也能满足基本需求。不难看出，昂科威Plus依然延续了别克的家族式设计语言，相比昂科威S，昂科威Plus的造型更为敦实方正，更显沉稳大气。从细节来看，横贯车头的镀铬饰条与两边的LED大灯相连接，菱形的镀铬中网彰显了其艾维亚版本的身份。门把手和下方包围都有明亮的镀铬饰条进行装饰，车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但也使用了一条镀铬饰条将两侧透明灯壳的尾灯相连接。双边共双出的真排气也用了镀铬材质进行保护。多处细节用上了镀铬装饰，营造出大气豪华的美式氛围。内饰方面，昂科威PLUS同样也是采用了家族式的设计风格，中控台明显往驾驶员一侧倾斜。按键式换挡是别克家族目前最新的设计元素，R挡和D挡这两个关键挡位是需要往上拨动的，防止驾驶者误操作。值得给好评的是，中控台保留了很多实体按键，方便车主对空调等进行盲操作。10英寸中控屏不仅支持无线CarPlay、百度Carlife，同时还内置了百度地图、随心听等APP，基本能够满足多人出行的娱乐需求。用料方面，车内采用了钢琴烤漆、真皮装饰和木质饰板，视觉效果非常大气。座椅的花纹和刺绣很显档次，支撑感十足。首先要称赞的是，昂科威Plus延续了豪华美系车该有的静谧性。试驾当天基本上是在城市道路上驾驶，当速度上到100km/h时，发动机噪音、胎噪和风噪才比较明显一些，这得益于ANC主动降噪技术和隔音玻璃等大量隔音材料的运用。接下来看看它的动力表现。先说说动力总成，这款车搭载的是2.0T+9AT的动力总成，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，这套动力总成在很多通用车型上都有搭载，相比老款车型搭载的LTG 2.0T发动机，为了满足国六排放标准，它的账面数据是少一些的，但是动力来得会更加快，涡轮会平顺一些，到目前为止大部分消费者对这套动力总成的评价还是不错的。值得一说的是，昂科威Plus引入了48V轻混系统，这也是别克第一款引入48V轻混系统的车型。相信大家也注意到，越来越多较大的车型引入了48V轻混系统，一方面是为了车辆行驶更加平顺，另一方面是为了省油。就轱辘哥的体验来看，车辆在起步和超车的时候很轻松，油门踏板也比较灵敏，而且车辆启动响应更快，抖动几乎小到可以忽略，完全不像一台2吨重的中型SUV。值得一提的是，昂科威Plus艾维亚搭载了CDC主动式液力减振器，它可以根据路况自行进行阻尼调整，对城市路面的小起伏确实过滤得比较到位。另外，面对连续转弯的道路，车身也不容易左摇右摆，没有开船的感觉，可见底盘并没有因为追求舒适性而牺牲支撑力。当然，轱辘哥觉得昂科威Plus还是有部分细节是可以优化一下，或者说需要消费者花时间去适应。首先是制动踏板比较沉和硬，你需要花较大的力气才能达到你想要的制动效果。9AT变速箱的平顺性确实很好，没什么可挑剔的，但在加速时的降挡时机还是稍慢一些。外后视镜给轱辘哥的视觉感受是中间凹，且两边有些变形，可能是为了增加视野，但看久了后会感觉到不太舒服。另外，CDC主动式液力减震器只在顶配车型上搭载，也就是说其他版本车型的行驶质感很有可能没有顶配车型好。不错的空间水平、舒适且高级的操控质感和较为丰富的配置是昂科威Plus艾维亚七座版的卖点，作为一款家用的代步工具，整体表现不错，几乎没有太多的毛病。不过，一些比较高级的配置只在顶配车型上才会搭载，这点需要大家亲自去4S店试驾一下了。
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