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据史籍记载：抗日战争时期，由于特殊的地理位置及境内丰富的煤、铁资源，綦江成为战时首都重庆南面军事屏障，渝南卫戍指挥中心、大后方军工生产原料供应重要基地，同时因为川黔、川湘公路贯穿其境，而成为大后方与抗战前线交通线上的重要节点。 在抗击日本侵略者的艰苦岁月里，数万綦江人被征用赶修抗战公路、机场；数万綦江人在煤矿、铁矿、煤铁运输线上艰苦劳动；数万綦江人拿起枪杆子走上了抗日战场，綦江人为抗日战争的胜利做出了贡献。 据《抗战綦江》记载：抗日战争爆发后，民国26年（公元1937 年）11 月国民政府迁重庆。为加快向重庆的冶炼厂、兵工厂运送钢铁原料和原煤，次年 1 月“导淮委员会”西迁入渝，奉命承担綦江航道治理任务。为战时经济需要，制定了以建闸坝为主、整治浅滩为辅的分二期建设的渠化计划。 一期工程于1938 年11 月开工，1941 年3月竣工，在干流及支流蒲河上共建成5 座船闸。闸室均为宽9 米，长66 米，一次可通行5 吨木船12 只或15 吨木船6 只。因为盖石峒河段多险滩，这里建了“二级连续船闸”。盖石峒是中国历史上第一个“二级连续船闸”，总水级9.2 米。当年，船只过闸，传为奇闻。 二期工程，从1940 年8 月至1945 年3 月，建成了石溪口“大中闸”、滑石子“大华闸”、剪刀口“大常闸”等3 座船闸。闸室均为宽12 米、长60 米，可通行30 吨级木船，长江小汽轮能过闸至三溪镇。 据《抗战綦江》记载：1938 年綦江通航船只1600 多艘，年运量4.8 万吨；到1941 年2 月，船只增至2600 多艘，年运量30 万吨。 一、二期渠化工程的实施，时逢抗战，艰难曲折，在工程设计上也存在一些问题。但工程完成后，支撑了抗日战争期间在重庆的钢铁企业的生存，也促进了沿江经济发展。原拟第三期渠化工程，再建 14 座船闸，因抗战胜利，国民政府东迁，遂未实施。 中华人民共和国成立后，先后对各闸坝进行闸门改造、坝体维修，对一些区间航道进行整治。在清溪河、笋溪河上又建成3 座船闸。流域内兴建了大量的水利水电工程。随着纵贯流域的川黔铁路通车，公路渐成网络，而原有船闸通航技术明显落后，綦江航运日渐衰萎。 如今，抗战时期修建的船闸遗址仍然存在于綦江河上，但由于航运衰落，这些船闸也被冷落。以綦江城内（北街农贸市场下）的“大常闸（綦江闸）”为例，当年建的船闸还原封不动地横卧在河上，但四周已是杂草丛生无人问津，很多人都不知道这是船闸，更不知道为什么要在这里建设这个船闸。由于无人管理，有市民冒险到船闸上玩耍，对市民人身安全造成极大威胁。 又如，蒲河大场滩“大仁闸”坝旁，民国29年由陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》还隐藏在杂草中，前几年，碑记文字尚可辨认，由于常年被流水冲刷，现在碑记的文字已变得模糊不清了，碑面上有的地方已经开始脱落。 綦河上的船闸是不可多得的抗战遗址。 有市民建议，加强綦江船闸的保护和利用，使之成为爱国主义教育基地，成为綦江旅游文化的宝贵资源。 文图∣雪燃工作室® 编辑∣丁香花开
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