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5G汽车协会利用其新白皮书呼吁国家和地区政府提供足够的无线电频谱用于车辆对所有设备 (V2X)功能，包括在直接短程通信（DSRC）,蜂窝车辆对所有设备 (C-V2X)、新生的5G-V2X和车辆到网络 (V2N)（它将利用整个蜂窝网络间接车辆之间的通信）。
这份 《高级驾驶用例，连接技术和无线电频谱需求的远景路线图》 白皮书建议，在更广泛的国际数字交通生态系统中，V2X移动通信应定位在目标低频段和中频段，列出5855-5925 MHz频段在以下领域的统一使用潜力，包括道路用户、路边基础设施之间以及与蜂窝网络之间的通信。该白皮书还重点介绍了选定的端到端V2X应用程序，并考虑了必要的技术发展、行业准备情况和频谱需求。5GAA开发了先进的驾驶用例，如协同操作和传感器共享，同时采用C-V2X标准和所需技术和设备的可用性。这为全球先进驾驶技术的形成提供了一个有形的描述。“要成功实现这一目标，就必须让所有行业利益相关者参与其中，包括电信和汽车行业。只有这样，才能确保新的商机和必要的投资来为这个生态系统提供动力。” 5GAA的首席技术官兼发言人Maxime Flament在白皮书发布时表示。白皮书指出，到2020年，全球已经有近2亿辆联网汽车在道路上行驶，并且越来越多的具有通过蜂窝网络交换交通和路况信息的能力的汽车已经为5G联网驾驶奠定了良好的基础。未来几年的进一步进展将围绕5G-V2X用例展开，以提高效率和安全性。从2025年起，5GAA预计将大规模推出由车辆连通性支持的更高级的自动驾驶和安全用例。预计将从2026年开始提供其他自动驾驶功能。总而言之，为了提供端到端V2X服务并释放车辆连接的真正价值，5GAA认为实现其路线图将需要： - 足够用于5.9 GHz的短程直接通信（DSRC）的频谱
- 除目前确定为国际移动电信（IMT）使用的频带外，还有足够的不受服务限制的移动网络频谱，用于基于移动网络的通信。
5G的实质和巨大希望是，它可以更好地利用无线电频谱，提高移动网络的覆盖范围，安全性和安全性，同时为消费者带来环境利益。为了制定明确的前进方向，5GAA呼吁所有参与者共同努力，实现本文中突出显示的用例以及5GAA技术报告和论文中概述的其他措施。
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