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6月15日，河北秦皇岛昌黎滦河口风场，在被稻田围绕的狭小空间里，VESTAS又给中国上演了一场高塔风电的技术秀。15万千瓦，使用42台3.8MW的风机，又一次刷新了中国高塔的高塔历史-162米高。这也是VESTAS首次该机型批量投向市场，此前此高度风机仅在欧洲立仅有7台。 其实，这个新闻我关注的并不是高度，而是VESTAS该技术平台设计的是分体式组装，机舱传动链分开吊装，发电机与机舱底架为机舱主体，据了解，该机型的机舱总重量近140TON，该平台4.6-3.8-4.2MW，应该说这是平原风电场的最经济容量，这是我所了解的第一次传动链分体吊装的风机。 如果说高塔风电场采用分体式的吊装是起重机的问题，其实也是未来大容量机型（双馈）的发展方向，不得不说VESTAS作为行业老大，再一次用技术证明了她的行业地位。分体式机舱，有几个优点，首先是解决了吊装其中的使用范围，吊装成本大幅下降。其次，运输成本下降不少，大家可能认为分体式运输重量不变，运输成本差不多，其实不然。一起运输超限费用可不是1+1=2的计算规则，同时车辆轴数增加，道路要求都大大提高。第三个优点就是后续的故障运维操作性更强。风机几个核心大部件故障率较高的传动链算是一个，一旦出现故障，故障处理会方便得多。  |
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