【原】讨论：如何运输特殊旅客

断头的盲道，没有提示音的交通灯，无法摸到的电梯按钮，没有轮椅道的台阶，以及需要提前申请且有数量限制的航空运输。

中国经过40多年的改革开放，已经成为经济强国，为残疾人等弱势群体提供一个良好的服务是中国政府的应做的，能做的，也是承诺会做的。

回到这个新闻事件。东航一开始说，因为盲人小伙子李先生没有提前联系航空公司（需提前48小时），飞机（ARJ21）没有运输残疾人旅客的额度，飞机停在远机位，李先生没有陪同，因此拒载。

李先生将自己的经历制作视频发到网上后，东航当天随后又给李先生安排了另一个航班，最后完成了行程。——如果说东航之前拒载合理，为何在李先生发布视频后，又可以乘机了呢？

其实东航应该是知道自家的规定是不合理的。根据民航局2015年颁布的《残疾人航空运输管理办法》，其中

第七条 除另有规定外，承运人不得因残疾人的残疾造成其外表或非自愿的举止可能对机组或其他旅客造成冒犯、烦扰或不便而拒绝运输具备乘机条件的残疾人。 

第八条 承运人拒绝为具备乘机条件的残疾人提供航空运输时，应向其说明拒绝的法律依据。具备乘机条件的残疾人要求提供书面说明的，承运人应在拒绝运输后10日内提供。 

第九条 航班上载运在运输过程中没有陪伴人员，但在紧急撤离时需要他人协助的残疾人数为：　　（一） 航班座位数为51-100个时，为2名；

因此东航上面所说的三个理由都是错的。东航不得自行规定，要求特殊旅客提前联系。如果拒绝运输，必须给出法律依据而非公司规定。ARJ21有运输特殊旅客的额度。

当然安全无小事，但提高服务水平也是航空公司应有之道。

对于出行本就不便的残障人士来说，航空公司有义务确保他们充分知晓各种特殊规定，同时确保这些规定不侵犯残疾人权益。保障安全只是保住了底线，而充满人性化地为乘客着想，才能为航空公司赢得发展和上升的空间。