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[爱卡汽车 试驾 原创] 3月份，我曾经在深圳体验了一汽-大众ID.4 CROZZ，它给我留下了深刻的印象。在我看来，大众品牌造电动车与新势力车企完全是不同的出发点。新势力更追求感性元素，喜欢将车机、驾驶辅助等高阶体验带给用户；而大众则更注重电动车的本身，从驾控体验、乘坐体验等传统元素出发。
这一次，我在成都有幸抢先试驾ID.6 CROZZ，它与ID.4 CROZZ均源自MEB平台。 ID.6 CROZZ的表现如何呢？它和ID.4 CROZZ的一些差异在哪呢？如果你想先了解这款车的静态体验，看看下面的链接，或许会对你有帮助。
下面我们即将开启动态部分，本次我们试驾的车型为2021款一汽-大众ID.6 CROZZ PRO长续航版，补贴后售价为27.98万元。它采用单电机驱动，最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩可达310Nm。电池及续航方面，采用一组容量为84.8kWh的电池包，工信部综合续航里程为565公里。
钻进车底，同为MEB平台，ID.6 CROZZ与小弟ID.4 CROZZ均采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，具体它们的表现如何，继续看下文。
记得，我在试完ID.4 CROZZ之后，曾认为它是我开过所有的电动车里排名前8好开的。ID.6 CROZZ或许能排在它的前面，因为我怎么也想不到它会表现的比ID.4 CROZZ还要灵活。需要知道，MEB平台的造车理念便是同时注重操控和空间。 MEB平台下，车辆4轮偏向底盘4角，从而让乘员舱空间最大化，与此带来的便是开卡丁车一样的感觉。
起步时，ID.6 CROZZ会给你一个很踏实的感觉，你会感受到底盘沉稳，甚至有点步履蹒跚。不要紧，接着随即深踩油门，那种突如其来的加速感，又会让你感到惊喜。虽然官方并未公布ID.6 CROZZ的整车质量，但是它最起码也会达到2吨的整备质量。204马力拉动这么一款SUV，是不是有点困难呢？至少我在城市驾驶并没有体会到ID.6 CROZZ在动力上的不足。换种角度，购买它的人会非常介意动力吗？
ID.4 CROZZ能给我留下深刻的印象，主要有两点，一是手感不错且沉重的方向盘，二是灵活的车身。虽然它的大哥ID.6 CROZZ，有接近4米9的车长以及3米轴距的数据表现，但“灵活”、“小巧”等词汇却是我准备形容给它的。我和同车的媒体老师戏称，这款车就像是砍掉了后两排。在渐渐尝试几次过后，我开始更加大胆起来。并线时，车头扎进去，车尾立马跟上，毫不拖泥带水，整个过程完成的十分潇洒、流畅。
ID.6 CROZZ的悬挂调教给人很高级的感觉，我并不觉得它很像一台SUV，开起来也能验证我的说法。悬挂对路面颠簸的过滤出色，相比ID.4 CROZZ减少了一些路面的反馈，更偏舒适取向。ID.6 CROZZ感觉比ID.4 CROZZ还要再沉稳一些，后者的稳来自于重心低，前者的稳来自于底盘的反馈。
运动模式下，油门踏板稍微有些迟缓，结合点略深，适合脚重的人。日常在市区内跟车，可能运动模式会更适合一些。相比之下，舒适模式反而随踩随有，油门还有点窜，会让人有点不太适应。ID.6 CROZZ同样采用了后鼓刹的设计，有时候需要提前判断做出刹车，不然一些脚轻的驾驶者容易刹不住。ID.6 CROZZ同样分为了D挡和B挡（动能回收挡），B挡的拖拽感明显，但不突兀。有意思的是，舒适模式比运动模式的回收强度还要弱一些。
在运动模式下，方向盘偏沉，且转向手感细腻，握感不错。随着速度逐渐提升，方向盘会适当减轻重量，方便我们变更车道。而在舒适模式下，方向盘回归了不沉不轻的节奏，适合佛系和女性驾驶者。这与我体验ID.4 CROZZ时，有着“一毛一样”的感觉。
在车外，能听到ID.6 CROZZ发出非常明显的模拟电机声音，尤其慢速时，模拟的声音传递给路人带有一定警示作用。就目前来看，这样的设计太有必要了！过往试驾的电动车，模拟声音较小，在嘈杂的路面上，行人并不能完全注意到侧方以及后方来车，造成了一定的安全隐患。同时，这股电机声同样会保留一部分在车内出现，也告诉驾驶者我们的车开起来了。 作为一台电动车，ID.6 CROZZ还是表现出不错的NVH表现。虽然试驾过程中均在城市路段，只体验了60km/h左右时车辆的噪声控制，还是没给我留下什么深刻印象！因为我完全没有被风噪、胎噪吸引，这一定是你想要的静谧感。试驾当天，主办方还安排了场地试驾，我们一起体验一下！ 场地试驾主要是感受一下ID.6 CROZZ的极限操控实力和IQ.Drive辅助驾驶功能的水准。
首先体验的科目是预碰撞安全，我们所试驾的车辆带有防碰撞预警和主动刹车功能。驾驶者以车速50km/h不减速通过拱门时，车辆前置探头会提前捕捉到前方假人，车辆随即进行刹停，并发出警报提示音，在前挡风内侧的呼吸灯将会发出红色报警提示。
接下来，模拟了一个我们日常都会遇到的场景。就是在停车场低速行驶时，驾驶者出现走神情况，车辆同样可以识别前方障碍物，做出刹停。但有一点，刹停后，驾驶者必须尽快介入踩住刹车，不然车辆依然会继续行驶。
接下来是IQ.Drive中的自适应续航功能，它的辅助范围覆盖0-160km/h，同时带有自动跟车功能，使用起来只需一个按键非常方便。车道保持功能在弯道时介入比较自然，不会在离开弯心时介入，给人的安全感比较强。
前文我们所说ID.6 CROZZ的最小转弯半径为5.2米，这已经优于很多4.5米车长的车型。它的核心秘密源自于前机舱做出了优化，将轮拱内侧区域扩大，车轮可实现更大角度的转向，图中非常明显。所以，在驾驶过程中我们会遇到一个问题，就是有些我们认为过不去的弯角，它往往能通过，这需要驾驶者适应一段时间。
ID.6 CROZZ不仅智能还有野性，我们同样进行了比较轻微的越野体验。虽然ID.6 CROZZ的离地间隙不算太高，但是通过性比较好。由于是电动车，在初段扭矩爆发明显，一些浅坑可以毫不费力的通过。
Matrix LED透镜矩阵大灯不可能缺席，它由12个独立的发光单元组成，可以自行调节明暗。相比普通的LED大灯，它的反应时间更快，照明亮度更高。同时，每个发光单元可以单独关闭和调暗，一共提供10种照明模式以及迎宾模式。 出色的驾控是ID.家族的保留节目，MEB另一大招牌空间方面也值得称道。你要知道，ID.6 CROZZ车长和轴距分别比ID.4 CROZZ多出了299毫米和200毫米，但这就足以放下7座了吗？我们一起回顾一下ID.6 CROZZ的外观和内饰部分。
ID.6 CROZZ基本还原了概念车ID.ROOMZZ的设计，从前脸来看，中间的灯带将两侧大灯贯穿，中间的LOGO也可以发光，呈现不错的效果。下侧风网与ID.4 CROZZ的设计逻辑有些相似，层次感很强，让前脸不失违和。
来到车侧，银色饰条是点睛之笔，让ID.6 CROZZ在侧面也显层次感。短前悬的设计，让ID.6 CROZZ看起来更像是一台MPV或者是跨界车。风车状轮圈十分动感，相比ID.4 CROZZ那几款设计，这个显然更讨喜。轮胎尺寸巨大，前轮为235/45 R21，后轮则为265/40 R21。
来到车尾，贯穿式尾灯和下侧包围与前脸遥相呼应。尾灯灯腔内的亮片点亮效果不错，让人想起了ID.4 CROZZ，现在看起来可能没有当初那么惊艳。
坐进车内，唯一的感觉就是熟悉！这套内饰的设计语言与ID.4 CROZZ基本一致，一块娇小的5.3英寸液晶仪表与12英寸中控屏幕组成了车内的科技部分。
5.3英寸的仪表屏幕显示清晰，如果不喜欢低头看仪表的话，AR-HUD的显示效果也不错，内容非常丰富。开启导航时，蓝色的箭头会随着即将出匝道、转向等随之变大，第一次看的时候，有点吓人。
中控屏幕可以说是相当熟悉了，下侧的触感按键可以通过滑动进行调节。主界面的操作模式非常像是现在的智能手机，可以把常用的功能拉至前面。IQ.Drive辅助驾驶功能也被集成在内，如果是初学者，操作起来费点劲。
车内的储物空间算不上多富裕，感到惊喜的是中控岛台盖板下方的储物空间很多，手机、钥匙、杯装饮料都可以很好的放置。前排扶手箱和第二排扶手处可以再设计设计，增强空间利用率，作为一台7座车，看起来没那么实用。
前排座椅支撑性不错，软硬适宜。白色的座椅虽显高级感，但是不耐脏，强迫症患者可以选择黑/灰拼色。在前排座椅配置方面，主/副驾位均支持座椅电动调节，包括了座椅前后调节、高低调节（4向）、靠背角度调节、腰部支撑调节（4向）。值得关注的是，前排座椅还支持座椅记忆、加热和按摩功能，配置不算低。（注：因拍摄行程原因，我们选择了一台星云紫车型进行内饰方面的拍摄，并不影响实际观感。）
来到第二排，除了Prime车型外，其余车型均为2+3+2的7座布局。第二排座椅舒适度不亚于前排，座椅支持前后调节以及靠背角度调节，长途旅行确保第二排乘客有一个比较舒服的坐姿。此外，该款车型还配备了第二排独立空调以及座椅加热功能，诚意满满。
下面，我们来看一下车内空间部分。体验者身高175厘米，正常体型，将坐姿调整好后，大致有两拳的头部空间。前排座椅拥有比较宽裕的高度范围调整，无论你想坐着笔直地开还是“躺着开”都可以。
我们将第二排座椅调至最后，腿部空间大于两拳，考虑到第三排不坐人的情况下，这个空间十分客观。同时，头部也拥有一拳两指的富裕。得益于电动车的构造，ID.6 CROZZ第二排地板为纯平状态，坐三个人也是可以的。
我们将第二排座椅推至最前，因为只有这样才能获得一个进入第三排的机会。图中可以看到，腿部是几乎没有空间的，同时脚底并不能完整接触到地板。我们假设第二排坐两位成年人的情况下，第三排仅仅能坐两位年龄比较小的儿童。
来到行李厢部分，官方并未给到具体数据。7座状态下，ID.6 CROZZ放4个左右的28寸行李箱是没问题的，第二排座椅可以几乎纯平放倒。行李厢内部两侧配有锚点和挂钩，非常方便。 编辑点评：空间大、续航里程上佳、操控出色，这是ID.6 CROZZ带给我的直观感触。我们还是习惯将它定义为中型SUV，配合着它的身价，确实是一台值得考虑的电动车。就像我的标题所说的那样，这是一位六边形选手，它每一项都不算太突出，但也没有明显的短板，选择ID.6 CROZZ至少确保了下限不会低。
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