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早在去年12月，汽车行业芯片准确的消息就已经开始暴露。先是大众中国、广汽本田等车企因为芯片短缺降低产能后，戴姆勒、丰田、日产、福特等车企也都因为缺少芯片而宣布减产或者是停产。菲亚特克莱斯勒甚至宣布暂停关闭位于加拿大安略省的工厂和墨西哥的一家SUV工厂。 有业内人士表示，目前芯片的短缺不只是影响到个别的车企，而是已经蔓延到整个汽车行业。同样，很多自主汽车品牌也受到影响。  市场规律就是这样，一旦某种商品供不应求，那么价格自然也会水涨船高，芯片同样也如此。 自去年第四季度以来，世界先进、台积电、联电汽车芯片生产厂家价格纷纷上调，幅度在10%~20%。 据不完全统计，目前共有21家芯片企业发布涨价通知，最高涨幅高达50%。 外媒报道，荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体已告知客户由于材料成本大幅上涨和芯片的严重短缺，必须提高所有产品的价格。  全球最大的汽车供应商博世表示，芯片正确是包括自己在内的每一家汽车零部件供应商都无从幸免。正在密切联系客户，以尽力维持供货。 不过在这里需要指出的是。芯片短缺并不仅仅是汽车行业。连松下、雅马哈这些电子产品制造商同样也面临着相同的处境。 媒体在调查中发现，用于燃气热水器的显示屏控制芯片从去年12月开始涨价。原价1.2元的涨到1.6元，原价1.55元的涨到2.25元。 下面我们再聊回汽车行业。  此次严重缺货的芯片，是汽车领域应用得最多的8英寸晶圆。而它的功能，主要是应用在车辆的 ECU和ESP上，也就是我们通常所说的车辆电子控制单元和车身电子稳定系统。 ECU相当于车辆的大脑，包括电动座椅、安全气囊、发动机、变速箱、四驱系统等功都是通过车辆的ECU来实现控制的。ESP车身稳定系统不仅能够确保行车安全，更能提升车辆的操控性能，对于一辆车来说非常的重要。 中汽协也表，汽车芯片的供应紧张在对全球汽车生产造成一定影响的同时，也会影响到我国汽车产业运行的稳定性。  就在包括大众丰田等世界巨头车企都在为芯片短缺而头疼的时候，比亚迪官方发布消息称，公司生产的IGBT芯片已经运用在各产品线，不仅能够满足自身的使用，而且还可以外销。 据了解，比亚迪汽车旗下的比亚迪微电子成立于2004年，一直致力于集成电路及功率器件的研发。产品主要覆盖功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC等。目前技术水平处于国内领先、世界先进的水平。 这就是比亚迪，一个低调务实、实力雄厚的中国车企。 |
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