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⬆︎ 点蓝字关注 全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵  你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。 7月22日，贾跃亭的法拉第未来公司通过SPAC成功登陆纳斯达克，市值一度超过50亿美元。 法拉第未来成立于2014年，总部位于美国加州，7年的时间，这家公司经历大量人事变动和战略调整，也一度濒临破产，不过最终随着电动车浪潮的来临，法拉第未来终于熬过了寒冬，成功上市，圆了贾跃亭的造车梦。 法拉第未来的电动车叫做FF91，专打高端市场，160万人民币一辆，贾跃亭甚至放出豪言说要颠覆迈巴赫、宾利等顶级豪华车品牌。 虽然劣迹斑斑，但在接受采访时，贾跃亭依然宣称一是要量产，二是要还债。 市场上的主流声音也选择相信贾跃亭，认为贾跃亭能够实现逆袭，像罗永浩一样上演"真还传"，一举还清30多亿美元的债务。毕竟大家都喜欢落魄英雄东山再起的故事。 但是我们判断一个人，从来不是根据自己的愿望，也不能轻易听信对方的说法，而是要根据他的行为，尤其是他以前的历史。 从冷静客观的角度分析，法拉第未来只是贾跃亭的又一个“为梦想窒息”的故事，只不过这次收割的韭菜从中国换到了美国，贾跃亭重演"真还传"的可能性几乎为0。 首先，从新能源汽车造车的规律上看，把原型车造出来并不难，难的是量产环节，别说还钱了，在这个阶段反而需要大量继续借钱。 而且能不能实现量产，不确定性也非常高，想当初特斯拉 Model 3 2018年初次量产的时候，马斯克是每晚都住在工厂里，亲自上阵，才让特斯拉度过了生死关。 可以说如果贾跃亭真是想造车，他的财务困境其实才刚刚开始。 对比一下罗永浩，他是靠直播带货已经能每年产生巨额收入的前提下，才上演了"真还传"，宣称年底前将还清6亿债务。所以如果现在贾跃亭跳出来说这个项目能让他还钱，那是不负责任的行为，很难让人相信其诚意。 第二，从人性的角度，人的行为方式是具有延续性的，一个大忽悠很难转眼间就变成诚实守信的君子。 如果你观察过贾跃亭的过往，你会发现他的信用是存在问题的。他的"下一周回国"喊了两年，已经成为一个梗被网友调侃：下周复下周，下周何其多；老贾不造车，韭菜没法割。 网友的调侃其实是有道理的，当时乐视网深陷财务危机，融创中国的董事长孙宏斌紧急援助，为乐视投资150亿，随后又有许家印20亿美元的融资。 结果在2019年贾跃亭在美国提出破产，希望用法拉第未来的股权来还债。这样的要求作为债权人当然不会接受，因为FF91在当时更是一个纯概念。所以贾跃亭的债务纠纷至今没有解决。 有人或许会产生疑惑，贾跃亭的信用早已破产，为什么还有那么多美国人买他造车的账呢？ 首先，贾跃亭欠的是国内人的钱，并不欠美国人的钱，虽然他无法回国，但只要在美国，就没有人追究他，这也符合美国人行事的规律：法不禁止皆可为。 其次，美国正处于趋势投资时代，资金充裕，有大量的新投资人入场，这个阶段是钱找项目，只要哪个项目讲得出故事就不怕没钱来，贾跃亭的FF91正好撞上电动车的大风口，自然就会有很多美国韭菜买单。 而且贾跃亭确实是个非常会讲故事的人，这次还把毕福康拉来担任法拉第未来的CEO。 毕福康是拜腾的前CEO，不过拜腾前不久破产了，虽然我们之前一直力挺拜腾，不过我们的出发点是认为如果外国企业在中国创业能够成功，这对中国的创业环境是一个巨大的背书。 但从拜腾的实际经历来看，毕福康并没有拿出创业者那样和企业同甘共苦的心态去对待拜腾，而是拿着高薪，享受着优厚的待遇，在企业出现危机的时候，却撒腿离开了。 但毕福康毕竟之前在宝马有20年的工作经历，担任过集团副总裁，有着电动车领域丰富的经验，被誉为宝马i8之父，在业内享有很高的声誉。 因此贾跃亭让毕福康担任法拉第未来的CEO，更像是以前做乐视网的套路，招揽一帮明星管理层，无论他们实力如何，只要他们的名气能够吸引足够多的投资人入场，为自己的故事站台，目的就实现了，而不是真正的想轰轰烈烈干一番事业。 所以贾跃亭的法拉第未来更像是一个美国版的乐视网，罗永浩的"真还传"我看是很难再上演了。 |
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