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上周六7月23日晚.编辑好的文章，没来的及发出，今天再不发，观点全部被验证完毕了，比如看好的$东风汽车(SH600006)$ 大涨，不看好的$江淮汽车(SH600418)$ 连续大跌两天，再不发文章就彻底白写了，还是发出吧。 纯干货文章，可能比较难懂，要对照走势图和筹码分布指标图进行理解，对初学者以后参考股票走势也有一定帮助，但不要一概而论，具体股票具体分析。 原文： 每一支有上涨大涨潜力的股票，背后肯定是有庄家介入的。 庄家也就是有大量资金、已有大量筹码或准备买入大量筹码、有控盘实力的主力资金方。 只有大部分筹码集中在少数主力手中，股价才有机会大幅拉升。 而大部分筹码掌握在无数散户手中，散户通常都是一把梭哈，后期是没有能力继续拉升股价的。 这些逻辑前提你必须承认且认可，否则筹码集中度理论分析也将失去意义，下面详细解析内容也就不必再看。 本文中提到的筹码集中度数值、对应的股票名称、日期、股价、走势，请自行翻阅当前和历史走势记录对照，涉及内容太多，我就不一一截图了。 进入正题： 筹码集中度技术指标分析，判断长线走势准确率比较高，类似于换手率和主力资金流入流出的结合体，长线参考价值要略高于换手率指标，而主力资金流入流出通常仅限于看出近期资金进出情况，滞后性高于前瞻性。 通常我们要选择筹码集中度较高的股票建仓，筹码集中度越高，长线持股越安全，体现在指标上就是百分比的数字越小越好，而不是百分比数值越大越好。 数字越小，筹码集中度越高，表示大部分筹码在主力和大股东手中，随时有向上拉升的可能。 数字越大，筹码集中度越低，表示筹码大部分已派发到散户手中，股价很难再拉升，随时可能崩盘下行。 筹码集中度数值在5～10%左右或以下，一般为主力建仓期，或许不会马上拉升，但一般风险较小，安全系数较高。 筹码集中度数值在10～20%左右，为拉升期。20～30%，一般为边拉升.边出货期。 筹码集中度数值在35～40%或以上，一般为最后出货期，往往为股价最后一跃，强弩之末，筹码特别分散，主力趁股价大涨时，筹码基本都已高位派发到散户手中，股价随时可能面临崩盘风险。 当然，这几组参考数值只是通常普遍情况下，适合绝大多数股票，但并不是一概而论适合所有股票，因为每支个股盘子大小不同、主力实力不同、控盘程度不同，可参考的数字范围也要适当调整。 有些盘子特别大的，筹码集中度一直很高，大多数筹码都集中在机构和大资金手中，哪个实力都不弱，又没有哪个有实力强控盘，这时5%建仓，10%可能就已建仓完毕，20%集中度时就可能已在出货期。 以几支白马股筹码分布和走势为例： 中国平安：现价57.64元，当前筹码集中度17.78%，筹码较分散，长线不看好。 走势形态上看，从93.22元一路下行，阴跌不止，均线逐级向下分散，空头排列形态完美，目前依然不看好。 筹码分布上看，前高点93.22元时，筹码集中度9.37%，也就是10%左右，阴跌不止到最近的60元以下时，筹码集中度反而变为17%，接近20%，筹码越来越分散，可以理解为砸盘途中，高位派发。 东风汽车：现价8.81元，当前筹码集中度12.64%，筹码集中度高，长线看好。 走势形态上看，均线多头排列完美。目前筹码集中度12.64%，属于筹码集中度较高，属于建仓完毕后的拉升期，离出货期还有较长一段路程，长线安全。 东风汽车从历史筹码集中度上看，建仓期是在2019年10月～2020年10月，是的，主力建仓用了整整一年时间，这一年股价一直在4～5元徘徊反复震荡，筹码集中度也一直在10%附近甚至以下，之前一年里筹码一直高度集中，而后股价开始快速向上震荡拉升，两个月时间从4～5元附近快速拉升至11.03元，2020年12月21～23日，最后的连续大涨三天，筹码集中度迅速攀升至32～35%，到达本文上面提到的出货期指标数值，而后一个多月时间股价迅速腰斩至6元附近止跌，2021年2月8日止跌，筹码集中度重新再度集中到20%左右，股价也开始重新震荡上行，筹码集中度从20%逐渐降到19%、18%、17%、16%、15%，而期间拉升涨停时，筹码集中度没有分散，而且在拉涨停时降到了10%附近，筹码更加集中，也就是说涨停时主力依然在大量收集筹码，直至目前12.64%的筹码集中度，筹码分布显示依然在健康拉升期。 江淮汽车：现价21.52元，当前筹码集中度35.15%，筹码较为分散，短期有借拉升出货迹象，谨慎，勿追高。 同理，其它汽车股：长安汽车、比亚迪上涨趋势健康，筹码分布状态依然在拉升期，未见出货迹象。 汽车整车股中：东风汽车，筹码分布最为集中，长线相对最安全。长安汽车、比亚迪，筹码分布也较为集中，风险也不大，分布状态均略好于长城汽车。筹码分布最分散的是江淮汽车，除非特殊情况筹码集中度突然重新再度聚集，否则下周一或周二有可能为江淮汽车近期的最后出货期，也是中短期内股价最高点……      
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