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前几天和朋友闲聊时，提到了蔚来汽车。没想到的他居然把蔚来ES8的上市发布会从头到尾看了个遍，对于蔚来汽车的人车智能大加赞叹，可见广大车友对这款车的关注度有多高。的确，自12月16日蔚来ES8上市以来，可谓赚足了眼球。蔚来ES8定位于高性能纯电动七座SUV，虽然官方没有直接说出要对标特斯拉，但是从众多的媒体宣传上能够看出，蔚来汽车最起码是要做中国的特斯拉，一旦中国的特斯拉卖的好了，哪里还会有美国特斯拉的市场？李老板的意图非常明显：蔚来汽车要在中国取代特斯拉的地位。 就在昨天，蔚来汽车又干了一件万众瞩目的大事——12月28日，广汽集团与蔚来汽车举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式，双方共同出资12.8亿元设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。据了解，双方将在产业链各方面展开全面合作，包括新能源汽车整车研发、制造、供应链体系、销售服务体系、租赁运营模式等方面的资源整合，核心零部件领域、相关销售及服务渠道资源、品牌推广、大数据分析及软件开发应用以及车联网和自动驾驶等方面多层次的合作。广汽集团与蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，注册资本5亿元。其中，广汽集团、蔚来汽车占比分别为45%、55%。其中，蔚来汽车手中的10%将转让给该合资公司的核心团队。说到这里，笔者由衷的佩服李老板，能把江淮、长安和广汽（中间还有一个湖北长江汽车）全部整合到一块的人，除了他，目前恐怕还真找不出第二个人。 在此简单屡一下蔚来与这三家传统车企的关系：蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务。蔚来创始人李斌曾表示，蔚来与江淮的合作主要在制造层面，也涉及供应链；但与长安的合作则是全方位。牵手长安与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。蔚来与广汽的合作并不包括新能源整车的生产，更多的停留在技术、运营和零部件上。这样来看，蔚来与长安汽车的合作或许还有待进一步深入。据媒体报道，不久前，江淮集团董事长安进在接受记者采访时也明确表示：“我们和蔚来的合作不是排他性的。”大众与江淮合作的第一款纯电动SUV将于2018年上市。综上所述，笔者认为，蔚来与长安的合作更为广泛，也更具深度。 作为一个汽车媒体从业者，笔者认为蔚来ES8虽然有很多亮点，但是刚刚起步的新能源市场，如果让消费者拿出30万买这样一款新能源SUV，不知道能有多少人会爽快的拿出现金去等待提车？首先蔚来ES8是江淮代工，车尾还悬挂江淮蔚来的字样，必定会对其自身溢价空间有所影响；其次是355公里的续航里程是硬伤。即使是快充，充满80%也需要1个小时，对于没有条件充电的用户来说，是一件很痛苦的事情；最后是三分钟换电模式。如果按照蔚来在2020年完成1100座换电站的部署，将是一笔非常庞大的开支。不知道要卖多少台车才能赚够这1100座换电站所需的费用？反过来说，如果没有足够数量的换电站，又将如何卖车。 此前，蔚来汽车创始人在接受媒体采访时表示，蔚来汽车在销售模式上，会和现有高端豪华品牌的4S店合作，而服务中心以及移动服务团队则部分交由第三方运营。如果说客户对生产环节是否代工不是很在意，那么在销售和售后服务层面上，是客户能亲身体会到的，这也是蔚来汽车的轻资产发展路线面临的最大考验。看完此文，如果您有话要说，欢迎文末留言！
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