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今天说个电动车的话题，提起电动车不知道大家会联想到什么？ 比如特斯拉，静音，便宜，加速快，续航短，补贴，充电慢 ...... 不管接受还是不接受， 喜欢还是不喜欢， 电动车时代确实在一天天向我们走来。 说起眼下的电动车，最大的槽点当然就是续航和充电慢的问题了，平时上下班几十公里还好说，稍微出点远门电动车续航的短板就变得无比突出。 以一天内往返来定义出行半径的话，基本上国内主流电动车的出行半径也就100到150公里，北京天津算是勉强够用，再远点就得把原计划一天的行程改成两天了。 电池技术得不到突破之前这个槽点就一直存在，当然行业也一直在想办法克服这个难题，近期推出的北汽快换版就是解决方案之一。 所谓快换版，就是把你原来买的电动车分成两部分，第一部分不含电池的车体，电池则从原来的车体中分离出来以租赁的形式提供给你。 先说说车，省去了原本价格昂贵的电池，北汽EU快换版的官方售价只有12.98万元，再加上享受各种补贴直降5万元，实际到手价格只需要7.98万元，这个价格基本上同等级自主品牌汽油车持平了。 吐 个槽 12.98万，和一辆卡罗拉1.2T的价格相去不多，可是这车没有发动机变速箱，就是一个车壳加底盘，四个轮子，四个座椅和电动机，这价格也是够敢要。 还是要靠政府补贴，北汽也是国企，左手倒右手，全当肉烂在锅里吧。 换电服务基本上已经做到可以和加油速度媲美的程度，基本过程就是车开进换电间 换电系统自动将没电的电池换下换上充满电的电池。 脑补了一下，电池更换操作需要精准定位，猜测换电工位三个轮子下的滚轴可以微调车辆位置，当然对于新手车主把车准确的开到换电工位上也是蛮有挑战的，目测两侧只有十厘米左右的富余。 从速度上看这个换电过程确实能媲美加油站了，当然还要看换电站的站点多少及其可用电池数量，快没电了附近没有换电站或者到了换电站没有可用电池那也是很尴尬的。 再说价格，最小里程一个月1200公里每月432元，每公里成本0.36元，按照当前北京92号油价计算大概是百公里4.8升，只有少量混合动力汽车能做到这个水平，比大部分汽油柴油轿车更省。 当然这是一个月1200公里完全用满的情形，以日常通勤计算大概是每个工作日往返合计50公里左右，各位可以估算一下自己可能的用车强度，尽量保证用满额度才更划算。 更高两档的里程套餐基本上就不是为正常的城市通勤设计的了，价格优惠幅度也不够诱人，最好是未来有像流量加油包那样的产品可以随时在套餐里程用完的情况下购买新的里程。 另外还有当月里程未用完的延期问题， 这事儿移动联通处理经验已经很丰富了，建议北汽去找他们取取经。 划算不划算之消费者？ 车价 补贴之后不到8万，在换电服务有充分保证的情况下，划算 用车成本 每月固定成本，公里成本0.36，就目前而言比汽油车划算，比较担心的是未来套餐价格会不会有变化 对比汽油车 购车成本比同档次汽油车低，用车成本低 对比带电池的电动车 购车成本低，用车成本稍高，但省下的购车钱能买10年里程，而电池电动车十年时候也将面临电池更换成本。 综合评估 总体划算，在北京这样一个城市确实需要一辆代步车的情况下，这个价格解决出行问题还是很实惠的。 记住电动车没有限行哦！ 前提 换电站布局充分，服务可用率较高，保证95%的情形下能换到电池。 划算不划算之车企？ 消费者划算，车企划不划算，我们也多少算一下 首先就是电池成本 按照厂家材料介绍，以458每月的价格租赁10年才能抵回电池成本， 而十年之后可能也到了该批量更换新电池的时间。加上运营换电站还必须根据销售出去的车辆进行一定比例的电池超配，再考虑建设换电站，电池充电等成本，至少目前看这个生意对于车企还是有些压（pei）力（qian）的。 这多少也解释了前面的车价问题，电动车维保开销很小，不能在前期车价方面拿到一些实惠，是很难长久的。 车企看重的应该还是前期政府补贴和购车资金，以这一部分来养未来的服务，当然还有预期未来针对用户的各种附加增值服务，这和特斯拉超级充电站终身免费充电的思路是基本一致的。 在电池续航能力不能快速解决之前，快换版本还算一个不错的解决方案，至少从目前看对消费者还是比较友好的，当然任何解决方案都有一个磨合调配过程，要享受划算的服务，就要多少承担一点相应的风险。 |
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