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在某汽车论坛上看到这样一个问题，
这的确是一个蛮有意思的问题，大家讨论的很热闹，今天大厨也和大家一起聊聊这个话题。 市场现状1.5T碾压2.0L 首先从感觉上来讲，市场上搭配1.5T发动机动力的车型确实是越来越多，咱们随便列一下， 通用汽车，算是玩1.5T比较早的，从昂科威开始，几年下来，现在几乎别克雪佛兰旗下的中高端车包括SUV都有了1.5T版本。 哈弗，这不用说了，1.5T一直是哈弗的主打发动机 长安，CS55，CS75PLUS都有1.5T版本，最新发布的UNI-T也是主打1.5T 吉利，粗略统计一下，搭配那个三缸1.5T的车型已经超过10款了 本田，从思域开始，CR-V，雅阁，冠道等等等等，1.5T已经取代2.0和2.4自吸成为本田燃油车的当家发动机。 其他的诸如福特，荣威，比亚迪，奔腾，传祺，海马，宝骏，甚至沃尔沃，宝马等豪华品牌也都把1.5T发动机作为了必备选项。 列了一圈，感觉似乎更应该看一下还没有1.5T的品牌，日系丰田，日产，马自达之外，一直主打涡轮增压的大众暂时还没有1.5T车型在售。 但是， 年初开始大众已经开始为即将上市的EA211 EVO新发动机造势，这款发动机也升级到了1.5T。 以大众的德性，只要开始铺开，旗下各系列车型很快都会升级到1.5T，那时候的汽车市场将很有可能会是一眼看去，中低端市场1.5T包打天下。 当然这只是直观感觉，统计一下两个发动机近几年的主销车型数量，结果也很清楚的验证了前面的感觉。 2015年之前是2.0L车型数量遥遥领先，但是自2016年开始，1.5T首次超过2.0自吸，然后1.5T逐年放大优势，2.0L的车型数量则是日渐萎缩（近两年数量中还包括大量2.0L的混动车型）。 会一统江湖吗？ 自主品牌2.0L已经几乎退出市场 先看自主品牌这边，1.5T已经是自主品牌的绝对主力发动机，尤其是SUV市场，基本上算是全员向1.5T靠拢。 我们整理了市场上主要自主品牌车型的动力和油耗表现，列表如下： 从上面这个表中，可以看出国内自主品牌在1.5T发动机上的基本水平， 最大功率方面一般都可以做到170马力左右， 最大扭矩250N.m以上， 油耗方面受整备质量影响高低有差异，但是如果以1500Kg作为基准的话，多数可以做到百公里9升以下。 回到2.0L自吸发动机，自主品牌目前基本上只剩下启辰一个独苗还在坚持推出2.0L车型，奔腾刚刚推出了号称效率达到39.06%的1.5T发动机，估计原来的2.0L也要被封存了。 启辰这款自主仅存的2.0L发动机前不久进行了升级，技术参数是最大功率150马力，最大扭矩198N.m, 这款发动机的油耗水平还算是不错的，搭配CVT变速箱百公里8.2升多。 这样的数据和前面的1.5T相比，的确是给人一种感觉，动力差，尤其是扭矩方面的差距更大一些，油耗也并不出色，加上和1.5排量比，2.0既没有补贴车船税也高一个等级。 2.0L真的没有意义了吗，论坛里这位车友的问题难道真的成立吗？ 技术领先的2.0自吸生命力依然很强劲 众所周知，自主品牌在发动机技术水平方面和世界领先水平是有差距的，尽管自主品牌2.0L比1.5T确实没有优势，市场也逐渐萎缩，但是从世界领先水平上看是不是也能得到一样的结论呢？ 我们同样整理了一组数据，列表如下： 从这个表中，这是日系最新车型的动力和油耗表现，可以算是目前量产车型的世界领先水平的代表，对比1.5T和2.0L，您可以发现 动力方面1.5T好一点，最大功率差不多，主要优势是扭矩。 油耗方面则是2.0L领先，尽管雅阁，思域的1.5T都算是比较省油的，但是和新的2.0L比起来还是有差距，思域看起来接近，主要还是沾了整备质量小的光，如果根据整备质量对油耗数据做一下补偿，最终会比雅阁还要高一些，比那些2.0L的就更高了。 从技术领先水平这个层面上看，2.0L并没有落后，而且考虑到本田的1.5T发动机最近两年爆出不少问题，和稳如老狗的2.0L比起来就是一个毛躁小伙。 1.5T毛躁小伙这个后浪要把2.0L这个前浪拍下去，目前看还没那么容易，2.0L的生命力依然很强劲。 特别提醒： 数据对比要拿同时期的车型数据进行比较，拿现在的数据和几年前的数据比那就不是对比而是欺负老同志了。 比如前几年的雅阁2.0L，155马力搭配CVT平均油耗8.2升算是不错了吧，但是和现在的车比起来不管是新的2.0L还是1.5T，都只有被秒的份儿！ 再往前看，2.0L的油耗要看到9升，10升，现在的大部分国产车都能轻松秒之。 最后说两句 从自主品牌和技术领先水平看1.5T和2.0L的对比，我们得到了截然不同的结论，为什么会有这种差异？ 这里必须要提到技术底蕴，2.0L自吸发动机的技术进步需要燃烧学等非常基础的研究，只有充分的技术积累才能在自吸发动机方面不断的突破。相对而言，涡轮增压对基础燃烧研究的依赖性要低一些，所以自主品牌在涡轮增压方面更容易突破，和世界领先水平的差距也更小一点。 比如荣威i6和思域，动力和油耗都稍微差一点，但是还好差距不大； 而对比启辰T70和C-HR，动力不如人家差了10%多，油耗也不如差了也是10%多，这个差距赶起来就有些困难了。 好在现在汽车行业已经进入了动力电气化时代，也许原来的技术差距再也追不上，但是在新的规则之下，期待能够早日看到自主品牌在动力系统方面的综合突破。
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