|
从长安CS55，到长安CS55PLUS，已经历经了4年的时间，在这期间，无论是CS55还是CS55PLUS都取得了出色的销量表现，拥有了良好的群众基础。而这4年汽车市场和消费群体的变化之大，相信大家也是有目共睹，如此大背景之下，长安不早不晚的为我们带来了第二代CS55PLUS。
此前教授已经对全新CS55PLUS的外观进行了设计解读，总体来说，全新CS55PLUS的设计可以视作长安品牌继UNI家族之后的另一种风格，而且更具普世性。它表达出来的年轻、时尚、运动，都恰到好处，属于老少通吃的类型。从形体上来说，全新CS55PLUS还是相对保守的，整体比例拿捏的较为传统。形面、线条的设计手法就比较前卫了，曾经很流行妙曼的形面，追求光影效果，也流行过锋利线条带来的杀伤感，全新CS55PLUS现在追求“无边界”的效果。可以看到，从细节到局部再到整体，衔接都非常顺畅，车身外部有着很好的连续性，看起来浑然一体。手法、细节日新月异，但品牌特征和设计语言传承不可抛弃。所以我们可以看到，在全新CS55PLUS前脸，依然可以看到那个熟悉的轮廓，但内部设计已经焕然一新，采用了烫印工艺，而且结构也是从下向上渐进式的延申。格栅顶部还嵌入了一个半透明的饰板，看起来立体感很好。大灯组像是中网向两侧上方的眼神，造型还是比较锐利了，看起来很有神。光源方面，全车标配远近光一体式LED大灯，而且内部采用了来自韩国SEOUL的芯片，可以在各种环境下提供接近日光的色温，提升夜晚的照明效果。从正侧面来看，我们也能感受到，全新CS55PLUS的线条要比现款更加高级，更加圆润，尾部倾角不像UNI系列那么夸张，运动氛围把握的不错，也不会牺牲多少内部空间。最引人注目的还是这套19英寸的轮圈，设计感很强，相对于其售价定位来说，尺寸已经相当够大了。另外，官方表示采用了轮圈还采用了低压铸造工艺生产，能带来更好的强度和耐久性。侧面除了靓丽的轮圈造型，还有车窗上镀铬饰条，车门下方还采用了香槟金色的饰板，配合白色车身，搭配的非常棒。尾灯经过了熏黑处理，尾部上方加入了小的扰流板，下方还有双边排气造型，整体质感、运动感不缺乏。内饰我们之前也进行过解读了，相较于之前的UNI系列而言，全新CS55PLUS内饰更为“朴素”一些，当然了，跟同级别其它车型比，它还是科技感爆棚的。首先就是这个方向盘，试驾活动我体验了一天，我作为年轻人，我很喜欢这个设计，因为看起来很帅、很运动，手感也ok。使用体验上，三九点拿捏的很舒服，缝线工艺处理的也很好。但是！但是在停车位、调头等场景下，需要适应一下，因为上下都“缺一块”，有时候交换手会“抓空”，另外就是老司机如果“揉轮”的话，这方向盘也不太趁手，当然了，那不是一个好习惯。如此设计的主要原因一方面是帅，一方面就是为了给后方的全液晶仪表提供更好的视角。虽然会打破一些传统用户的使用习惯，但我认为是值得的，有些时候厂家在设计上可以大胆一些，敢于突破一些传统。中控屏幕采用了悬浮式设计，屏幕素质没有可挑剔的地方，亮度、清晰度用肉眼判断都是很ok的。交互上，除了触摸、按键以外，还支持智能语音控制和手势控制，至于常规功能上，不再复述，多媒体、车联网、OTA什么的自然都有。这套车机系统载入速度极快，是我体验过车型中的第一梯队，操作之后基本无需等待，体验非常好。而且它不不仅有全景影像，还配备了车内影像，跟朋友出去自驾游可以放心自拍，另外，大家从图中也可以感受到屏幕的画质，和影像的画面表现。电子挡杆造型放在挡下来已经略显传统，好在手感和使用体验都还不错，后方保留了一定的按键，这点好评，开车时操作一些必要的功能非常方面。下方还有一个巨大的镂空设计，让前排看起来更为通透，也有了更好的储物空间。全新CS55PLUS作为换代车型，尺寸上没有太显著的变化，长宽高分别为4515×1865×1680mm，轴距2656mm，标准紧凑级身材，作为紧凑级SUV，空间和尺寸不用太过夸张，灵活、好用、够用才是重点。首先座椅上，全新CS55PLUS前排为一体式座椅，提升了视觉上的运动感，设计体验来看，填充物还是偏柔软的，保证舒适度的同时，两侧支撑性和整体包裹性也不错。前后排空间体验大家可以参见上面两张图片，体验者身高178cm，座椅均为最低，前排头部空间还有1拳左右的余量，前排座椅保持不动，第二排腿部空间、头部空间也都比较可观。适应绝大多数驾乘者没有问题。第二排中间也比较平坦，第二排短途乘坐三人问题也不大。行李厢空间并不小，深度和高度都足够，平整度如图所示，而且第二排也可以放平，进一步扩充空间。动力层面，全新CS55PLUS搭载了一台1.5T蓝鲸NE发动机，最大马力为188Ps，峰值扭矩达到了300N·m，参数表现不差，变速箱则是匹配了一台7速湿式双离合变速箱。
先说动力，考验双离合的第一步就是挂入D挡和R挡时的动力衔接，这方面全新CS55PLUS表现还不错，挂入之后基本马上就能感受到车辆的蠕动。但如果你在D和R之间反复切换，偶尔还是会略慢0.5s左右，这并不是我故意挑毛病，比较在狭小地方调头确实需要一直在D和R之间切换。起步之后的动力传递比较干脆利索，日常驾驶中加速基本没有迟疑，感受不到明显的涡轮迟滞，变速箱升挡、降挡都比较及时，所以整体给驾驶者的感觉，它的动力输出还是比较“跟脚”的。动力整体输出风格偏向平顺、线性，没有什么爆发感，低速比较有力，高转相对平淡。值得一提的是，全力加速时，动力系统传到驾驶舱内的噪音有些明显，质感欠佳。进入弯道时候全新CS55PLUS的转向给了我一些惊喜，指向比较精准，回馈感很扎实，而且响应也很快，有点运动化的味道。也许是为了适应新的方向盘造型，转向比设定的也比较小，所以普通的弯道行驶基本不用打太大的方向，除了调头甚至不用交叉手打方向盘。那我为什么说它“分裂”呢？因为转向手感勾起了你的驾驶欲望，但悬架表现并不能跟得上转向的节奏，悬架包括减震器的调校，还是以舒适性为主，谈不上运动。这就有点矛盾，转向一直在挑逗你，但底盘、悬架却在告诉你：不可以。当然了，这种设定风格也是情理之中，毕竟入门级SUV还是以日常舒适驾驶为主，全新CS55PLUS底盘在这方面表现还不错，颠簸吸收也比较彻底。全新长安CS55PLUS的整体表现我是可以给好评的，设计、做工用料都很棒，跟上一代车型比提升很大，仅靠颜值相信就可以收割一波；车机系统的反应速度、载入速度、功能性表现也都很优异。唯独要说的一点点瑕疵就是刚才提到的，动力系统噪音控制有待进步，另外就是底盘设定可以更运动、更扎实一些。
|
