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2014年04月02日 02:14:08 来源：凤凰汽车作者：味全 凤凰汽车试驾 汽车作为当今世界最重要的一种交通工具，在为每一个消费者带来生活便利的同时，也对社会产生着种种不利的影响，比如能源紧张和环境污染，还有大城市的交通拥堵等等。为了持续享受汽车带来的便利，努力发展新能源汽车成为一条必经之路。
对于国家而言，也早早就意识到了这样的问题，于是在政策上鼓励新能源汽车的发展，并对符合标准的车型进行补贴。于是，我们看到近年来国内市场的新能源车型如雨后春笋般出现，主要以电动车和混合动力车为主，其中既有合资品牌，又有自主品牌。
在合资品牌中，我们最熟悉的莫过于丰田普锐斯，一款油电混合动力车型；而自主品牌中，以生产电池起家的比亚迪是最早开始介入的，在产品上也有先入为主的感觉，比如它的纯电动车e6和插电混合动力车秦，都有一定影响力。(当然，也有人会说特斯拉也属于新能源车，但跑车的定位和高昂的售价并不适合普通家庭使用，在此可将其归为另一类) 插电混动更具实用价值 当然，新能源汽车的选择也是很丰富的，并非只有以上两家的产品可以考虑，在市场需求和国家政策的引导下，其它厂商也纷纷涉足新能源领域。这其中就包括上汽荣威，在推出了纯电动的e50之后，又再次带来了更具实用价值的荣威550 PLUG-IN插电混合动力版。
为什么说其更具使用价值？主要是从普通消费者选择新能源汽车的需求来看，首先是作为一种便利的交通工具，要更符合常人使用习惯，这方面插电式混合动力比起电动车具有续航里程更长、充电/加油都可行，局限性大为降低，实用性大为增加。其次，这款车相比普通动力汽车在节能环保上有优势，厂家宣传其百公里综合油耗2.3L，排放也更清洁。 在此之前，比亚迪秦作为与荣威550 PLUG-IN形式相似的新能源车，已经在全国范围内开售，并且在宣传上打出了“0-100km/h加速5.9秒”的性能口号，着实吸引了不少关注。因此，在很多方面将两者做比较也是一种加深认识的好方法，在相继体会了这两款车型之后，我可以很负责地告诉大家，它们有相似之处，但具体的表现也有很多不同。 外观内饰基本相同，特殊颜色装饰 接下来步入正题，荣威550 PLUG-IN是怎样一款车？从外观上看，除了车尾右侧的HYBRID标识外，它与普通荣威550在造型上完全相同。但是在车身颜色上，插电混动版拥有专属的天际蓝，作为新能源汽车节能环保的象征，看起来非常清新，我本人对这个颜色非常满意。
试驾车型作为荣威550 PLUG-IN的旗舰版，还拥有相当个性的黑色车顶，与车身的颜色区别明显，而且在车顶两侧还增加了亮色的镀铬饰条，进一步凸显了双色车身的效果，在突出环保理念的同时也不忘增添一些时尚感。
内饰方面也与普通荣威550大致相当，主要的不同是在仪表盘和控制面板，为了让驾驶者更清楚当前的行驶状态和动力输出，没有普通汽车的转速表，取而代之的是电机运行功率表和运行模式，以及显示各种行车信息的行车电脑，对于以一开始就以数字化轿车示人的荣威550来说，这种转变很容易。 三核——混合动力驱动系统 表面上能看见的部分差别不大，荣威550 PLUG-IN插电混动版与普通版的不同主要在驱动系统上。与比亚迪宣传的“双擎双模”类似，上汽对荣威550 PLUG-IN的这套驱动系统也有一个称号——三核，由1.5L汽油发动机和ISG电机、TM电机三者组成的高效能驱动组合。
从英文名称PLUG-IN可以看出，这属于我们常说的插电式混合动力系统的一种，其本质是燃油发动机和电动机的组合，但是相比于普锐斯那样的混合动力系统，它还增加了充电的能力，纯电续航里程也要更长。按照我国的新能源车国家补贴标准，插电混动车型的纯电续航里程要在50km以上才能享受补贴，而荣威550 PLUG-IN可以达到58km，已经超过这一标准。
这台1.5L VTI-tech汽油发动机，与荣威350、MG5等车型上使用的基本相同，属于常规动力组件，其最大功率和扭矩分别为80kW/6000rpm和135N.m/4500rpm，以自然吸气发动机来看，动力表现正常。而比亚迪秦因为配备了1.5T的汽油发动机，所以在动力性上更为出色，上汽表示这是对产品特性理解的不同，动力性并不是此类车型最重要的需求。他们还表示，将来有计划为这套驱动系统匹配阿特金森循环的发动机，进一步增加燃油经济性。 除此之外的两台电动机更值得关注，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，从动力参数看，拥有23kW的最大功率和147N.m的峰值扭矩。另外，TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接这电池和变速箱，最大功率147kW，峰值功率317N.m。
汽油发动机和电动机共同作用下的综合功率最大147kW，综合扭矩最大587N.m，因为三种动力系统不能同时达到峰值，所以综合动力并不是简单加和，但这样的动力表现也非常出色了，功率达到2.0T汽油发动机水平，扭矩则可以媲美V8发动机。 EDU电子变速箱 这里又要特别介绍的是上汽自主研发具有全部知识产权的EDU智能电子变速箱，对于混合动力车型在行车中实现不同驱动模式，起到关键作用，是业内首创的技术。首先，它拥有两个电控离合器C1和C2，分别与发动机和TM电机相连，可以实现纯电动、串联、并联等多种驱动模式；其次，它还拥有高低两个档位，优化发动机和电动机在不同转速下的驱动效果，相当于普通的2档AMT变速箱。
只有两个前进档，在普通动力车型上看似极不合理并难以接受，但这是一台用于混合动力的变速箱，考虑到电动机驱动从一开始就能爆发强大的扭矩，这也就很正常了。EDU变速箱1档的传动比5.8:1，大致相当于普通变速箱的3档，而EUD变速箱2档的传动比为3.12:1,与普通变速箱的5档或6档接近。 在加速时需要较高的动力输出，此时变速箱使用1档，电机(发动机)转速较高；在巡航状态时，变速箱使用2档，降低电机(发动机)转速，以获得更好的经济性。
负责为驱动车辆的TM电机提供能量的是一组容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池组。这方面与比亚迪秦非常相似，两者都采用了能量密度相对不高，但稳定性更好的磷酸铁锂电池，电池容量上秦为13kWh，只比荣威550 PLUG-IN大了一点点而已。表现为纯电续航里程上，秦为70km，也要稍长一点。
再来看荣威550 PLUG-IN，在电池组和油箱(35L)都充满的情况下，其总续航里程达到500km，这与普通动力汽车无异，因此既可以满足城市通勤需要，又能做长途旅行。
从能量补充方式看，荣威550 PLUG-IN提供消费者两组充电插头，一种用于国家电网建设的充电桩，一种可直接使用家用220V电源，两种不同形式下充满电池的时间同为6-8小时，也就是说它并不具备快充功能。(快充需要专门的设备和更高的电压，对电池寿命也有一定损伤) 三种驾驶模式 荣威550 PLUG-IN提供三种驾驶模式：E(Economic经济模式)、N(Normal普通模式)和M(Mountain山地模式)，但是与秦不同，它并没有纯电动EV模式。
三种模式很好理解，E模式最为经济，尽可能以纯电驱动在较大的动力需求下才启用发动机；N模式，拥有更好的动力输出表现，均衡地利用油和电驱动；M模式，为了提高爬坡能力，拥有最高的动力输出表现，变速箱多处于低档位，相当于运动模式，节能效果最差。 在每一种模式下，荣威550 PLUG-IN都会由电脑自动根据行驶状态和驾驶者的需要，采用不同的驱动模式，比如：纯电动驱动、串联驱动、并联驱动、制动能量回收、怠速充电、行车充电等。 这里又要提到混合动力车型在驱动形式上较常规动力车型的优势，因为电力驱动具有高效、快速的特性，所以尽量多的以电驱动就成了提升车辆经济性和动力性的基本原理。又如雪佛兰沃蓝达这种增程型电动车，虽然有汽油发动机，但发动机并不参与驱动，只为电池充电，完全有电力驱动。
荣威550 PLUG-IN也是奉行这样的原则，尽量多以电力驱动，但与增程型电动车相比，它有多了并联驱动模式，在电池电量充足时，TM电动机和发动机共同作用，此时EDU变速箱的两个离合器都处于接合状态，动力性最为出色。 说到动力性表现，这就是荣威550 PLUG-IN与比亚迪秦的最明显不同了。秦强调动力性，时刻都表现的非常直接，在驾驶快感上刺激强烈；而荣威550 PLUG-IN更注重行车的舒适性，虽然也有高效的电动机介入，但作用到驱动轮的效果明显是被柔化的，不会从一开始就给人很直接的效果。
这并不是说荣威550 PLUG-IN的动力性不好，即便是在E模式下，车辆启动后的加速过程也很顺畅，但并不狂躁。脚下的“油门”力度依然是混合动力或电动车特性的轻巧，在行程范围内给人的回馈力不及普通动力车型那么明显，这是驾驶此类车型需要适应的地方。
从静止起步加速的柔化作用，保证了车辆行驶的舒适性，不会让车辆因为操作问题产生明显的前冲。进一步深踩加速踏板，此时驱动系统会根据需要适时让发动机介入，但基本上E模式的前2/3行程都不会激发发动机启动，而随着仪表盘电动机指针从ECO飙升至POWER，加速感明显增加，这说明荣威550 PLUG-IN在加速中段的提速能力是值得肯定的。
在正常情况下，除非油门到底或电池电量不足，在发动机不启动的状态下，由纯电力驱动的荣威550 PLUG-IN非常安静，中低速行驶可用悄无声息来形容，甚至在加速时也没有电流脉冲的声音，虽然一开始有点不适应，但很快我们就很享受这种安静的舒适感。 即便是因为动力需求增加或电池电量较低，发动机介入工作时的震动也非常轻微，丝毫不会影响此前的静谧给人带来的舒适感，从实际行驶的表现看，上汽荣威的这套混合动力系统匹配的非常良好，发动机、电动机、变速箱都能达到顺畅的效果，而且彼此之间的切换控制也不会带来动力输出特性的明显改变，三核驱动的效果如一，这是很好的结果。 操控性并未因车重增加而降低 此外，荣威550 PLUG-IN在操控性上也表现的更为高档一些(相比于秦而言)，主要是车身的整体感更好，虽然车重要比普通车型增加了近200kg，整备质量近1.7吨，但在荣威550原已很扎实的底盘悬挂基础上，对关键部件结构加强，提供车身更好的支撑。车身配重也更为均衡，电池组位于行李厢下方，让车身前后配重大约为4:6，一定程度上改善了此前荣威550车头偏重的问题。
转向系统使用了EPS电动助力转向，在低速时的力度非常轻，而且方向盘中间位置存在一定的虚量，但随着车速增加，力度会有所增加，同时转向也更为紧实，虽然比起普通版荣威550，转向显得不够直接，但日常驾驶更轻松，也符合多数消费者的用车习惯。 在半天的试驾活动中，我们一共行驶了71.2km，在一开始电量大约90%的情况下，显示纯电续航里程52km，采用正常的驾驶方式，期间偶尔会为了超于大车而行深踩加速踏板，也有停车拍照的情况，在回程时电池电量显示仅剩一格的情况下，发动机的介入很少，多数都在以纯电驱动。简单测试油耗发现，仅消耗燃油0.37L，的确非常省油。
因此，可以这么认为，在有条件的情况下花6-8小时将荣威550 PLUG-IN电池充满，在60km左右的行程中几乎都可以用电力驱动，从而保证了最佳的燃油经济性，即便是遭遇堵车等情况，也不会受到太大影响。这说明其非常适合在城市工况下做短途交通工具；而在长途行驶中，因为有电力驱动为主的方式，燃油效率也要明显高于普通动力汽车。 购买和使用，国家政策影响大 短距离的试驾，能体会到荣威550 PLUG-IN在动力性、舒适性和节能环保上的确能起到不错的效果，而且日常使用也保持了与普通车型相似的效果，是新能源汽车中值得考虑的车型。那么剩下来的就是购买和使用了，这其中又跟国家和地方政策有很大关系。 目前，荣威550 PLUG-IN插电混动版的官方售价为24.88-25.98万元，要比普通版1.8T贵了10万元左右，但是按照最新的政策，它能够享受国家补贴近3万元，此外在上海还有3万元的地方补贴，这就节省了6万元。此外，在上海购买是不需要拍车牌的，按照当前行情，又相当于节省约7万元，最终购买的价格与普通版相当。 当然，这只是对上海地区而言，有如此诱人的政策，吸引着更多的消费者购买荣威550 PLUG-IN这样一款新能源汽车。相比一下，北京的消费者只能自叹不如了，除了国家的补贴之外，地方补贴和上牌政策都不能享受，仅牌照这一项就成了阻碍大多数消费者购买的原因。相信如果此类插电混动车在京也能享受新能源车的优待政策的话，那么销量一定会非常不错。除了期待，我们只能不断呼吁了。
在使用方面，插电式混合动力车还有一个问题就是充电难，现阶段国家基础建设还没有跟上汽车的发展，像国家电网这种固定式充电桩在大城市还没有普及。即便是可以使用普通家用220V电源，但考虑到安全、便捷等原因，还是不方便。总之，这个是新能源汽车普及需要面对的普遍问题，需要国家加大力度。2014年04月02日 |
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