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蔚来汽车在昨天晚上8点重启了二季度财报电话会议，就当前公司的运营进行一些说明，其中透露了不了有价值的信息和数据，我对李斌关于换电的费用比较感兴趣，蔚来作为换电模式最先、也是最坚定的支持者，迄今整个换电运营如何？ 李斌：根据我们的数据，每天有大概一千多用户在蔚来的换电站换电。换电站的成本要分成两部分，一个是基础设施的建设，另一个就是充电的电费。根据我们的经验，电费所占的成本比较小的。假设用户每块换电的电池需要充50度的电，每天我们就一共增加大概5万元人民币的（电费）成本。 公布信息显示，蔚来的换电价格180元一次。按照蔚来ES8的电池容量来看（除充电消耗外），一次充电70度，按照国家电网的价格来算，大约一次充电100元，如果按照阶梯价格来算，夜间充电仅需不到50元，平均来计算约75/70=1.07元/kWh;笔者与行业朋友了解了下，运营车辆平均大概1.1元/kWh，比较相近。 那么根据李斌的说法，每个电池包按50kWh计算，则每个电池包单独的充电费用为50*1.07＝53.5元，则每天进行换电的车辆约为935，这与李斌的说法“一千多用户在换电站换电”相差不大，也说明蔚来换电站的电费成本应该是低于1元/kWh。 2018年年底，蔚来汽车在全国9个城市部署了80座换电站，蔚来换电站的设计是每天服务72台车，80座换电站每天最大的吞吐量为5760辆ES车型，那么935辆来看，则利用率为17%左右。 9个城市分别为：北京、天津、上海、南京、苏州、合肥、杭州、广州、深圳. 备用是电池数量来看，即使按17%的利用率来看，每个换电站每天换12个电池包，按1.5倍进行配置，则为18个电池包，每个电池包按9万元成本估计（1.3元/kWh），则电池包一次性成本为18*9*80=1.3亿； 其它成本来看，充电设备按250万/每个电站，则电站的充电设备成本一次投入2亿元；土地和人工等按30万/每年来估计(这个成本不太确定，每个换电站的大小米43平米，则每年成本约30*12＝360万； 电费来看，5万/每天，则每年成本约1825万/年，这个成本数目其实还不算小，不知蔚来是如何评估的。整个成本来看，充电设备是一次固定的，属于沉没成本，电池包的成本也是一次性投入（可按8年成本分摊来计算），不过每个换电站会根据自已的实际情况配备不同数量的电池包，这个成本相对会浮动很大，其次是电费的成本，这个应该在第三位，再次是土地，人工等成本。
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