冬季电动汽车的使用,往往需要配备加热系统,尤其是在北方,基本是标配,否则低温充电和容量衰减是个大问题。这里探讨下加热膜加热系统的相关设计考量。 相对于可变电阻PTC的加热,加热膜是一种电阻值恒定的加热元器件,加热膜一般由电阻丝、绝缘包覆层、引出导线和接插件组成,有些情况为便于安装会在包覆层的外表面涂一层胶。 包覆层的材料一般为PI、硅胶和环氧树脂,三者都可以起到绝缘作用,在特性上又有些不同:
对加热膜来说,主要设计点在于安装位置和加热功率。就位置而言,热膜可装配于电芯之间、模组侧面、模组底面。 根据客户输入的温升速率要求,结合各自企业(电芯)不同加热功率与温升速度的关系,大概得出单电芯加热所需要的功率,进而细化,选型,最终确定加热膜。 加热膜加热系统设计的另外一个考量在于加热电路设计。因为,加热膜加热所用的能量来自于电能,所以,根据车辆所处的不同模式,会接入不同的电能来源,比如:
基于以上的考量,整个加热系统的电路设计基本是与主回路的高压电路处于并联关系,加热系统通常具有2个继电器,其开合状态与主回路继电器进行配合,就会构成不同的加热模式。 加热膜设计要注意干烧风险(额定功率持续运行下,自身最大的温度,一般要控制在65℃以下)。尽管它的成本低,控制也简单,对模组散热影响也小,但加热膜的加热功率有限,侧面加热的话,温升速率最大也就在0.5℃/min左右,同时温差也很难控制到5℃以内。
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