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一、电池包概述 我们首先看下宁德版Model 3电池包的基本信息： 这里再聊下这个电压问题，在上文中我们有谈到，由于铁锂的关系，宁德早期电池包的电压是偏低的（LG和松下版的电压在355.2V），所以特斯拉希望宁德能将电压提高。我们推测可能到3.35V，以匹配到LG和松下版。现在来看，提高到这个平台是有难度的，反而是容量比我们之前推测的（160Ah）要稍高一点。 这样，整个包的电量约56kWh，工信部公告的比能量为125Wh/kg，可计算出包的重量约448.5kg，这与测量的（465kg）要轻。 此外，模组的长度和宽度相比圆柱版，总体判断会稍小些（这里由于有测试误差的存在，同时测量点的不同可能会导致在数据上有出入；小模组的话，圆柱版尺寸约1860*323*81（不含极柱），含极柱大约180mm，小模组做两两侧直接与电池包的主正、主负连接的输出点，极柱要长些。） 二、模组的构成 宁德版的模组在外包络结构上与圆柱版的差异不大，这主要是为了最大程度的利用箱体既有的设计。 除了电芯外，侧板组件由L型的侧板+侧板支撑翼构成，支撑翼板用于模组在电池包纵梁上的悬空固定。 模组看上去最大的变化是电连接方案的改变，采用了把busbar汇流排和FPC采集一体式的设计，这个目前也有不少的案例；另一个较明显的变化在于，圆柱板的BMU（电压、温度采集、均衡等功能），是直接在模组的上面的，这里把BMU布置在了端面上。 水冷板先与L型模组侧板结合，再与电芯底部相接触，从冷板底面可知共计有6个流道；从冷板内表面可知，有一层近似石墨绿颜色的导热结构胶，另外有两根黑色有条带，纵穿布置在内表面。不确定条带的作用，推测可能是涂胶的一个定位和将电芯与冷板绝缘的作用。 从拆的过程来看，胶是比较容易与电芯底面剥离的。 三、短续航版的Model 3底价在哪里？ 宁德版铁锂版的Model 3自发布以来，不断助力特斯拉将价格向下打，昨天又一次降价1.5万，让Model 3的价格下调至23.59万。这个版本的车型，不仅仅是电池国产化，电机也国产化了，所以我们看到特斯拉在不断地将供应链本地化，这样在维持利润的同时，下打价格，扩大市场份额。 按照去年宁德时代员工优惠购车的价格来看，Model 3可以降至20万，20万以内就超预期了！ |
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