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近日，中国汽车流通协会发布了今年上半年汽车保值率排行榜，囊括紧凑级轿车，中型轿车以及中大型轿车三大细分市场。但不同于大家印象中的日系强势霸榜，奔驰宝马紧随其后，本次保值率排行榜却可能有些反常识，话不多说，让小奇带大家认真分析一波2021年上半年保值率排行榜。 1，紧凑级车  排行第一的思域虽然因为激进的造型和部分车主的争议行为，被部分网友称为“四轮鬼火”，但不可否认本田思域是一款相当均衡的车型，出色的动力表现加上相当出色的尺寸空间表现已经足以让这款车收获大多数运动车型爱好者的同时满足家用的需求，再加上本田的口碑品控。  这些因素综合之下使得本田思域获得了77.47%的综合保值率，依照目前本田思域11.99-16.99指导价来看，开了三年后的本田思域依然可以卖到9.28-13.16万，“买来三年亏个购置税”的说法这样看来不无道理。  1.5T地球梦发动机 排行第二名的宝马2系进口，作为国内少数原汁原味的后驱宝马轿跑车型，还全系搭载了2.0T发动机，广受“bimmer”们的喜爱，同时因为2021款只引进四门版本，所以追求两门版本的消费者便将目光聚集到了2019款的两门版本车型上，因此就有了强势的保值率表现。  四门版本  双门版本 更何况这还是一款指导价指导价高达30万元，按照2019款车型的指导价26.38-33.98万和76.90%的保值率来看，开了三年后的宝马2系依然可以卖到20.28-26.13万元，比很多中型车都要保值了。  排行第三名的是同样是来自本田的杰德，不过这款车在前两年就已经停产，说来有些奇怪，可能是因为定位在当时有些超前以及有些奇葩的6座布局，这款车在售时并不畅销，但在停售以后人们才“追悔莫及”，  现在以JDM的情怀和较低的保有量横行二手车市场，当年12.99-18.38万元的指导价以75.68%的保值率在三年后仍然能卖出9.83--13.9万的价格。不知道本田看到此情此景也没有让杰德复产的想法。  值得一提的是，紧凑级轿车三年保值率排行榜首次出现了自主品牌车型，领克03保值率位居排行榜第十位，得益于领克的品牌形象和03出色的产品力，让领克03的终端售价一直保持在发售时的水平，领克03可以说是越来越接近“国产精品轿车”的水平，起码保值率不再拉胯了。  2，中型轿车  不同于紧凑级的思域这样的平民车型，中型轿车也就是我们常说的B级车的保值率第一名是来自进口奥迪的S4车型，虽说在小奇的意料之外，但仔细想下来却也是在情理之中，奥迪S4凭借着入门即六缸全系机械四驱再加上比A4L顶配指导价高几万元的价格，被称为BBA性价比最高的性能车。  高达85.63%的保值率使得指导价奥迪S4在普遍“新车打骨折，老车不保值”的奥迪家族中堪称一股清流，入手三年后转手依然可以买得起一台全新A4L，算是给性能车爱好者留下了“浪子回头”的一条后路。 奥迪A4L 排行第二名的是雷克萨斯IS，说起这款车可能很多车迷第一反应就是“咬地鲨”，虽然后续的版本已经很少被称为咬地鲨，但依然凭借着年轻运动的造型和雷克萨斯的口碑双重加持下备受日系车迷的追捧，此外源自丰田的身份使得这款车后续保养价格低故障率也不高，常见的易损件供应充足，受到家用车和改装车用户的双重喜爱。 不过这款车同样是在售时鲜有问津，停产后反而越战越勇的典型，虽然海外还在保持更新，但大概率与中国内陆是无缘了，在“绝版”的加持下，指导价高达29.69-67.30万的IS系列依然可以有着82.83%的保值率，其中入门版本的24.58万二手价格应该相对有参考意义。 海外版本is 排行第三名的同样是进口奥迪S5，在机械层面与奥迪S4相当接近，最大的不同是拥有溜背轿跑车型，比起奥迪S4的“扮猪吃老虎”，奥迪S5的轿跑造型无疑使得这款车更加张扬，外形也更加唬人，三年保值率达到79.68%，也就是说三年后仍能卖出49.37-56.40万的高价。 奥迪S4 在中型轿车保值率排行中出现的大都是BBA的进口车型，但是雅阁和凯美瑞的出现算是为日系扳回一城，以国产普通中型轿车的身份拥有超过进口车型和豪华车型的保值率，可见我国消费者对于这款两车质量和口碑的认可和追捧。 雅阁 凯美瑞 3，中大型轿车 中大型轿车则彻底成为了丰田的主场，前三甲均有丰田·车型包揽，其中排行第一名的便是雷克萨斯ES系列，作为雷克萨斯在华的绝对主力车型，ES可谓“集万千宠爱于一身”，虽然动力层面普遍不及同级别的德系三强，但在可靠性和口碑上早已封神的雷克萨斯ES毫无悬念地拿下了中大型轿车排行率的第一名。 排行第二名的同样是来自雷克萨斯的GS系列，虽然因为定位不明确和定价过高等问题，雷克萨斯GS早已全球停产，但受到雷克萨斯的口碑和“大后超”情怀加持，这款车在售时有多落寞，在二手市场上就有多畅销，ES和GS的保值率相当接近，入手三年后仍然能够保持85.83%和82.43的保值率。 而第三名毫无意外，还是来自丰田的情怀车型皇冠，在广东素有“埋头苦干卡罗拉，发家致富大皇冠”的说法，由于与雷克萨斯的内卷以及丰田战略的调整，后驱平台的皇冠逐渐被放弃，已经在年全球停产，尽管皇冠品牌被丰田复活用于前驱轿车和换壳汉兰达，但失去灵魂的前驱皇冠无疑将二手市场里的后驱老皇冠越推越高。 值得一提的是，华晨宝马的宝马5系是唯一国产版本比进口版本保值率还要高的车型，可见虽然华晨宝马虽然一直被诟病“加长宝马”“没内味”，但从市场实际的认可度来看，国产宝马5系的表现却出乎意料，这或许是得益于宝马的运动口碑和国产宝马出色的质量把控，只能说“时代变了”。 国产宝马5系 进口宝马5系 |
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