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冷冷清清的苏州新区站
沪宁城际铁路开通初期，苏州新区站也是沿线客流量较小、停车较少的“幽灵车站”，即便是在目前，苏州新区的停车数量也远少于苏州园区的停车数量。
城际铁路的建设目的是加强短途通勤效率，苏州园区的客流远高于苏州新区，和车站所在地的周边企业、居民数量，和车站周边交通配套有着直接关系。铁路和地方的沟通、协调直接影响到客流。最近几年，这种关系发展得有些跑偏，不少地方基础建设落后于铁路建设，出现下了车站就入工地的状况；为了增加客流量不大的车站的停车数量，许多地方纷纷采用“充值”的方式，要求铁路部门增开、增停旅客列车，已经成为一种公开的秘密。在这样的发展模式和路地关系之下，未来的中国铁路建设将呈现出什么样的新局面？铁路运营究竟会走向长途和通勤兼顾的模式，还是只重长途、忽略通勤的模式？让我们拭目以待。
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