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要说最近的热搜扛把子，那肯定非东京奥运会莫属，中国代表团强势出征，目前排在奖牌榜首位！其中，苏炳添作为第一个跑进奥运会男子百米决赛的中国人，更是令人自豪振奋！9.83秒的成绩刷新了亚洲记录，苏炳添成为亚洲第一飞人！
早前上市的传祺影豹，当时售价还是9.88起，而为了致敬苏炳添在东京奥运会上取得的好成绩，于是传祺很快将影豹J10版降至9.83万，并改名为“J10飞人版”。其实在发布预售价以来，影豹就凭借着亲民的定位、抢眼的运动化，成为了车圈的热点。当然，一款车值不值不只是看价钱，有没有物超所值才是重点，对吧？所以接下来，我将借助这次试驾机会和大家分享影豹的方方面面。这次试驾的是270T J16顶配版，售价为12.80万元，也就是那款原厂自带四出排气、外观战斗的版本。前脸是影豹外观设计最猛的地方，硕大的中网、两个战斗机元素的装饰件，另外还有一个“S”标识，实车看起来会比图片更有杀伤力。既然卖的是这个价格，那真碳纤维材质...显然是没有的，虽然这种碳纤维纹路饰板的效果不错，但我认为用亮黑材质也足够了，毕竟会和中网更搭一些。两个饰件也不仅仅是起装饰作用，它们都带有真通风口，能起到导流作用。除了最低配车型，其余三个版本都配备了LED日行灯、自动大灯和自适应远近光，其中日行灯为两条竖状型灯带，与中网的竖直条纹形成配合，视觉效果霸气。影豹定位紧凑型轿车，其三围数据分别为4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。然而相比于MG6 PRO和吉利星瑞这两款紧凑型车，影豹的数据其实不算特别亮眼，不过轴距上它比MG6 PRO更占优势。稍显溜背的车身造型让影豹看起来不太单调，特别是顺着C柱下来的黑色饰条，能让整车更显修长。
在线条简洁的车身映衬下，18寸双色树杈型轮圈显得额外突出，辨识度很高。不过试驾车配备的是佳通GitiComfort F22轮胎，规格为225/45 R18，实际上这款轮胎是主打舒适的，和影豹的运动调性有一定出入。即便如此，官方还是非常贴心地提供了选装包，例如18寸熏黑轮毂+米其林PS4性能胎等等，也算是弥补了原厂家用胎的小遗憾吧。而在亮眼的轮毂之下，还有更帅气的黄色卡钳...罩！虽然是为了衬托整车的色系搭配，但我觉得，直接把原厂卡钳喷成黄色不会更直观吗？还不怕影响散热。除了双边共四出的真·排气，影豹的车尾相比于前脸可谓低调得多，尾部造型给我的感觉就很像“燃油版AION S”。后杠底部同样加入了碳纤维纹路饰件，并且还有领航灯，满满的运动风味，而影豹具体的声浪是怎么样的，将会在动态部分展示。影豹的内饰风格在家族里是比较特别的存在，给人的感觉很新鲜、有质感，容易激起你坐进去体验的冲动。作为一台运动型车，影豹换装了全新的D字形平底方向盘，两侧采用打孔皮质，上面还镶嵌了红色缝线以及带有回正标，成功营造出运动氛围，当然握感也令人满意。影豹始终想把运动贯彻到底，像是挡把台和门板位置的点缀，同样能将运动氛围推倒更高水平。但别忘了，影豹底子里还是一款家用车，而对于一台定价12.80万的国产轿车，影豹在用料方面确实值得肯定，无论是钢琴漆面板还是大量软性材质/皮质，绝对符合这个价格应有的水准。虽然用上了双联屏设计，但影豹仍保留了最基本的空调按键和旋钮，特别是两个负责温度和风量的旋钮，用起来真是太方便了。顶配车型还自带无线充电功能，在此处摆放手机也足够顺手。挡把台底下还腾出了一个较大的储物空间，里面带有2个USB接口和1个点烟器，实用性方面没得说，把前排乘客照顾到位。中央扶手箱的储物能力也可以，有多深多大，可以从上图作为参考。哦对了，一说中央扶手箱就想起了车内字母“G”的纹理设计，包括座椅上方也有，至于好不好看，你说了算。在多媒体配置方面，影豹搭载了双10.25英寸联屏，两个屏幕的功能显示都极其丰富。单单是仪表盘最左边的小区域，就能显示这五大功能数据，其中还包括了G值表和驾驶辅助等...（显示油耗为长时间原地怠速，不作参考）影豹的车机页面并不简单，有很多功能都在子菜单里面，需要一段时间去适应，不过整体流畅度没得说，暂时没出现过卡顿情况。值得一说的是，影豹四款配置车型里，顶配是支持车联网的，带有语音识别、手势控制、面部识别、OTA升级等；而除顶配之外的三款车型虽然没有车联网，但却支持CarPlay、CarLife、华为Hicar三种手机互联方式...我认为这样的配置搭配，可能会让很多人在次顶配和顶配车型之间纠结。
接着说说空间体验，像我4250px身高坐进去，影豹2736mm轴距的表现其实够用了，特别在后排部分，头顶处还做了“偷空”处理，这样一来就避免了溜背造型容易造型的空间狭窄，而腿部富余空间则超过2个拳头。此外后排还配备了空间出风口以及1个USB接口。在说试驾感受之前，先奉上一段排气声浪花絮。对于这么一套原厂设定的排气，有一说一，我觉得挺好听，声浪的厚度可以，听起来不会太单薄，另外排气的些许“煮水声”我认为才是让人振奋的事情，要知道这本身不是一台性能车，能有这样的听觉着实让人满意。影豹的1.5T发动机出自传祺钜浪系列第三代产品，拥有锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术，还带有这个级别罕见的水中冷。数据方面，最大功率是177马力，最大扭矩270牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。影豹共有5种驾驶模式可切换，包括ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）、SPORT +（运动+）以及DIY（自定义），切换方式是通过挡把左侧的拨杆进行选择。重点说说最劲爆的SPORT+模式，切换到该模式下，中控屏会马上进入5联表状态，包括涡轮压力表、水温表等等。虽然这套阀门排气还带有开关按键，布置在方向盘右侧的功能区域，不过在SPORT+模式下，排气阀门是默认打开的。在该模式下你还能获得“额外加成”——更大扭矩的弹射模式，刹车油门同时到底就能激活，想不到吧，一台12.80万的国产轿车，竟然也支持弹射模式了！SPORT+模式下还会自动将方向盘转向力度变为运动，然后就能得到较为沉稳的转向手感。就这么一套“自动化操作”下来，整个车厢氛围瞬间得到了升华！我认为这才是影豹最大的卖点~不得不说，在SPORT+模式时就像打了鸡血，整台车突然暴躁起来，油门反应极其灵敏，灵敏到我都不敢过多深踩，发动机从2500rpm开始就能获得明显的爆发加速感，怎么说呢，在排气声浪的烘托之下，每次加速瞬间都能让你觉得这是一台名副其实的“性能车”！美中不足的是影豹这台7挡湿式双离合变速箱，急加速下1挡、2挡的切换有些顿挫感，坐车内会感觉到一下下的往前窜，如果能得到优化那就最好了。后段加速整体算可以，只是变速箱降档动作还是慢了点，以至于会经常处于加速拉高转的情况。另外这套原厂轮胎其实没有那么运动，特别是在弹射起步时，轮胎往往是打滑滑出去的，如果你喜欢日常激情驾驶，最好还是把官方的米其林轮胎选装包选上！再有，影豹这套排气的声浪虽然动听，但有一个问题，那就是容易产生共振...特别是处于SPORT+模式下，在D/R挡之间切换时常发生，共振，绝对是带排气系统的车的“大忌”！一顿猛如虎的操作过后，总算体会过影豹的“杀伤力”，但是，即便谁买了这台车，也不会天天开着SPORT或是SPORT+模式，COMFORT甚至是ECO模式，是我认为大多数车主更愿意选择的日常代步模式。底盘方面，影豹采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。而我也作为乘客身份坐到后排试乘，足够的腿部空间、吹着冷风的后排出风口、柔软的座椅以及较为稳重的底盘，都足以证明影豹还是能当作一台合格家用代步车去使用的~可能是因为调校风格的原因，即使在COMFORT舒适模式下油门踏板依然表现得很灵敏，直接给人感觉这车很快，轻轻一踩就弹出去了，对于开习惯了自吸车的我来说，需要慢慢适应。似乎大部分海外厂商都在逐渐压制性能车、运动型车的发展，但很多中国车企却恰恰相反，反而给我们带来了诸多运动型车，哪怕是像影豹这台定位10万级的轿车，也能做到如此颠覆。当然，运动只是一台车的其一调性，要是整车完全运动化，不惜成本打造钢炮型车，卖10万块，谁敢造啊？所以，在运动之下我们依然能发现影豹的家用属性，说白了，这是在一台家用车上画龙点睛，只不过这次影豹的运动化来得更猛烈了。不过我始终觉得这是件好事，毕竟中国市场基本上已经陷入了SUV神话，如今竟然还能在轿车领域推出如此一台车，一台性价比很高的传祺运动型轿车，是不是，它也应该得到各位的支持？
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