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奥地利并不大，而且在国内的名气也远不及它的邻居━━德国。但是随着KTM在世界赛事中的辉煌表现，也让国内摩托车玩家逐渐了解了奥地利。这个来自于奥地利的摩托车品牌的强项是越野摩托，其越野摩托性能卓越，在多次越野赛事上斩获过大奖。KTM的雄心不仅仅满足于其在越野摩托车领域的骄人成绩，近年来开始涉足一般街道摩托车和跑车的制造。从最早的一家维修车间到如今的高端车辆制造商，KTM已走过80年的路程，这次我们将带您了解这个“小屌丝”到“高富帅”的蜕变过程。 KTM的建立 现在的KTM全称KTM Sportmotorcycle AG，是来自奥地利的一家生产摩托车、自行车、助力车的综合型制造商。其在越野摩托领域拥有其他厂家难以企及的成就，达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队，一支是大家熟悉的REPSOL KTM当家车手科马，另一支是一个法国赞助KTM车队GAULOISES.KTM车队。其他也有很多草根车手选择KTM赛车，可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。但KTM起家时并非摩托车制造厂商，那么它是如何与摩托车结下不解之缘的呢？ 1934年，工程师汉斯·特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了一个金工工厂，并将店名命名为马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车（Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen），简称KTM。公司最初专营金属加工，但一直以来业绩并不理想，三年后汉斯决定开始销售DKW摩托车，虽然这个品牌在现在很少有人知晓，但在上个世纪20年代DKW是世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商，而其“后代”比它走的更远━━奥迪。 通过良好的经营状况，汉斯特鲁肯波尔兹慢慢扩大了他的维修间，不久就成为了奥地利北部最大的汽车和摩托车维修间。二战之后，汉斯构建了自主生产摩托车的蓝图。 初入江湖，大显身手 1951年，经历了多年销售和学习的积累，公司决定设计一款自主品牌的摩托车，两年后，第一辆KTM R100原型车问世，其排量为98mL，经过调试和检测，其参加了同年的第五届Gaisberg摩托车赛事，并取得了前三名气优异成绩。这也是KTM首次参加比赛。 三年后，R100摩托车生产线建立。当时，R100几乎所有的零件都是在这间屋子里生产的，只有发动机由奥地利甘斯基尔申（Gunskirchen）的著名发动机厂Rotax提供。说是生产线，但其实当时公司只有20名员工，所以每天可生产的摩托车数量最多也不超过四台。令人感到惊讶的是，就以这样的制造速度， KTM竟然在同年就打破了交付1000台摩托车的大关。并且，R100旗开得胜，还赢得了奥地利国家锦标赛125量级的冠军。 这是个很好的开始，也正是因为其初入江湖便大显身手，1955年，一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人看中了KTM的广大前景，收购了其大量股份并成为了公司大股东之一，自此公司易名为Kronreif Trunkenpolz Mattighofen，有趣的是，首字简称仍为KTM。1956年，KTM首度加入国际六天比赛，而驾驶它的车手Egon Dornauer凭借优秀的表现在比赛中夺得了金牌。紧接着，在1957年，KTM扩大了自己的业务，包括制造竞赛类的摩托车Trophy 125和踏板车Mirabel。这与我们现在所认识的KTM，还真是有着不小的差别。 在接下来的几年里，一位叫做Erwin Lechner的赛手驾驶着Rudolf Apfelbeck（在某些地方也写做Ludwig Apfelbeck）设计的新型KTM赛车在越野道路比赛中大放异彩。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却面临着变故。1960年，因斯特克朗列夫，也就是刚刚加入KTM的商人便去世了，自此之后，公司更名为kraftroder Trunkenpolz Mattighofen。祸不单行的是，1962年创始人同时也是主设计师的汉斯特鲁肯波尔兹也因心脏病突发撒手人寰。此后由他的儿子埃里希特鲁肯波尔兹（Erich Trunkenpolz）开始担任其老爸的职位，当时KTM员工约有180人，营业额约有350万。埃里希特鲁肯波尔兹想在其基础上开启KTM的一片全新天空，实际上他确实做到了。1963年，公司开始Comet系列摩托车。 言归正传，两年之后的1966年，KTM仅用三年的时间便完成了一万辆Comet系列摩托车的制造，并在瑞典举办的国际六天比赛中斩获了三枚金牌，这也直接印证了KTM摩托车的优秀。此点也逐渐被其它国家所认同；1968年，一名叫做John Penton的美国进口商人看上了KTM的车子，就将其引入到美国，而这批车的名字就以Penton命名。（待续） |
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