【原】CR-V锐·混动e+：从“买发动机送车”到“技术应用经济性” | 汽智

汽车有智慧 2021-08-10

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降低损耗，提升效率，是各车企为之努力的“永恒”主题。

但是目前无论是燃油车，还是电动车，都不约而同遇到瓶颈。对于燃油车目前主要通过降低发动机排量，同时多项技术提升燃油效率，实现整体油耗降低。但是对于大尺寸车型，搭载小排量发动机后在面对急加速和高速等操作下，动力不足会逐渐显露。

而电动车型虽然平时充电成本比较低，但是充电时间长，电池衰减造成续航逐渐缩水，这都会导致电动车型在使用成本并没有看起来那么低。因此燃油与电动兼具的混动车型，确实从理论上来看，是打破燃油与电动制约，最有效的途径。

而在这个混动汽车越来越多的世界里，怎么能少了本田技术。

买发动机送车

一提到本田大家首先想到的一定是思域、飞度和雅阁，思域从第一代到第十代一直以来都是车市的宠儿。众所周知，作为日系双雄之一的本田主打的招牌就是质量和黑科技，买发动机送车的说法也已经算得上老梗了。

早在2012年底，本田技研工业株式会社就一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统，它们分别是：i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive 单电机混合动力系统智能双离合驱动系统）、i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive 双电机混合动力系统智能多模式驱动系统）和SH-AWD（Super handling All-Wheel-Drive 三电机混合动力系统超级四轮驱动力自由控制系统）。

作为首个实现混动家族布局的车企，东风本田在轿车、SUV、MPV三大主流市场上都有其拿得出手的混动车型。

而本田在国内推出的混合动力车型CRV、思铂睿、雅阁等都是采用的相同动力总成，即i-MMD系统。

i-MMD系统工作原理

i-MMD系统有三种运转模式（模式自动转换，不需要人为选择）：

1、纯电模式。此种模式下发动机并不启动，电池作为动力源直接驱动车辆，车辆制动产生能量会被回收。此时发动机不工作，不存在发动机油耗与振动噪音，基本相当BEV汽车。

2、混合动力驱动模式。在电池SOC不足时，发动机启动，转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间，驱动能通过发电用电机至电池，再通过电机传递至车辆传动系统，同样能制动能量回收。

3、发动机驱动模式。当车辆速度与SOC均达到一定值时，发动机直接通过机械连接对驱动轴进行驱动，此时电池处于待机状态，在需要时可提供电能共同驱动。

i-MMD系统分别在2017年、2019年和2020年三次入选沃德十佳发动机。总的来说，本田的i-MMD系统是目前世界上最成熟的几种混动系统之一，也是目前本田在中国唯一推出的混动系统。

本田首款插电混动：CR-V锐·混动e+

今年2月，东风本田旗下首款插电式混合动力车型——本田CR-V锐·混动e+正式上市，意味着本田家族也有了PHEV。与此前的CR-V锐·混动有所不同，它是本田在国内推出的一款插电混动车型。

新车基于燃油版CR-V打造而来，外观设计上并没有太明显差异，不过也有其特征可以区分。其中，CR-V锐·混动e+前脸采用多横幅镀铬处理，比燃油版车型前脸更加复杂。相比市场上现有的运动风潮流外观，CR-V锐·混动e+外观不算优秀，也没有目前主流的溜背造型。

动力与续航在动力上，本田CR-V锐·混动e+采用的是一台2.0L自然吸气发动机+大功率电机的组合（官方称之为SPORT Hybrid e+）。内燃机的最大马力可达146匹，而电动机的功率则可达到135kW，峰值扭矩则可以达到315N·m。在i-MMD系统下，内燃机与电动机在动力传递上可以实现近乎无缝传递的衔接。而为了让消费者易于理解，本田添加了“E-CVT变速箱”的概念。在没有液力变矩器等传统自动变速箱部件情况下，这套“变速箱”的后期维护保养费用也变得十分低廉，只需要达到一定里程数之后，更换齿轮油即可。