实拍解析|威兰达高性能版只有高性能这么简单？实则以节能为主

近年来，不少传统车企为了顺应市场，也接连发布了旗下基于燃油版车型打造的插电混动车型和纯电动平台，即便是丰田、本田等日系车品牌也不例外，威兰达高性能版和本田CR-V(图片|配置|询价) PHEV便是在这样的环境下诞生。

其中，威兰达高性能版根据配置的不同，共分为两驱劲擎版、四驱劲擎版和四驱激擎版三款在售车型，售价25.88-29.98万元，单看其定价，与其直接竞品车型本田CR-V PHEV是十分接近的，但对于一台紧凑型插电混动车型来说，即便它是主流车型之一，其价格还是偏高了，要知道，在这一价位中，基本可以够得上一些二线豪华入门级中型SUV的门槛了，比如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型。

威兰达高性能版整体的外观设计延续了普通版本的设计风格和造型，甚至威兰达高性能版作为一台插电混动车型，其Logo也是采用了与油电混动版本相似的设计。不过需要注意的是，这台实拍车型采用了样式新颖的双色铝合金轮毂，搭配黑色的车顶，营造出悬浮式车顶的既视感，同时也使其看上去更加运动。尺寸方面，威兰达高性能版长宽高分别为4665/1855/1690mm，轴距2690mm，其长宽高以及轴距都和普通版本保持一致，并没有任何区别，而以威兰达高性能版的尺寸来看，在这一级别中属于中上水平，谈不上主流，但同时也没有很差。

来到车内，则同样能够看到与燃油版车型保持高度一致的内饰设计和布局，而作为一台插电混动版本，威兰达高性能版采用了蓝色的一键启动按钮，同时在其档杆的左边有着驾驶模式可选的旋钮以及按键。此外，威兰达高性能版虽然只有三款配置可选，但它算得上是入门即高配，标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航等主动安全配置和驾驶辅助功能，符合L2级自动驾驶级别。

威兰达高性能版标配了带主驾驶位电动调节和前后排座椅加热功能的真皮+仿皮材质座椅，其前排座椅的乘坐舒适性与普通版本相差不多，整体的乘坐体验也是不错的。得益于接近两米七的轴距，威兰达高性能版后排整体的乘坐空间比较宽敞，后排微凸的中间地台对于整体乘坐体验也没有大的影响，同时有着后排出风口和双USB/Type-C接口，整体的实用性也有着不错的体现，美中不足的是威兰达高性能版后排座椅偏硬，同时坐垫很薄，一定程度上影响了这台车的后排乘坐体验。

作为威兰达的高性能版本，威兰达高性能版在动力方面采用插电式混合动力，由一台2.5L发动机和电机组成，其中两驱版本采用2.5L发动机+最大功率为134kW的单电机组成，虽然没有四驱系统加持，但两驱版本的百公里油耗要比四驱版本更低一些，其工信部百公里油耗为1.1L，但实际百公里平均油耗显然不可能这么低，特别是在亏电状态下；而四驱版本同样采用了2.5L发动机，只不过四驱版本除了提供最大功率为134kW的前电机以外，还提供最大功率为40kW的后电机，前后双电机再加上电动四驱的帮助，其动力表现较两驱版本还要更好，系统综合功率可以达到306马力，全系匹配E-CVT电控无级变速箱，其零百加速成绩仅为6.6s，这样的成绩算是比较不错的，但对于一台高性能插混SUV而言还是有些勉强，参考同价位的唐DM-i，威兰达高性能版的表现可以说是很一般。

既然说到了插电混动车型，那就不得不提一下威兰达高性能版的续航表现，前面我们提到两驱版本的工信部百公里油耗为1.1L，其纯电续航里程为95km，加上喝的是92号汽油，整体的用车成本无疑要比威兰达油电混动版本还要低，同时动力也要更强一些；而四驱版本的油耗要比两驱版本高一些，其工信部百公里油耗为1.2L，纯电续航里程为87km。以威兰达高性能版的整体续航和油耗表现来看，作为一台插电混动SUV来说是比较不错的，其动力虽强，但还谈不上高性能，更多以节能为主。不过需要注意的是，威兰达高性能版全系没有配备快充接口，也就是说这款车是不支持快充的，好在标配有充电桩，慢充时间为9.5小时，所以说威兰达高性能版更适合家里方便充电的用户去选择，充一晚上充满以纯电模式行驶的话大概能跑4天（按平均每天行驶20公里来计算）。

底盘方面威兰达高性能版全系采用前麦弗逊和后双叉臂悬架组合，这套悬架组合在威兰达的身上也能够看到，不过比起威兰达来讲，威兰达高性能版整体悬架、转向以及油门都调得比较运动，特别是悬架，虽然采用了前后独立悬挂，过滤颠簸也足够干脆，但余振会不少，同时这台车对于路感的感知是很清晰的，较威兰达的舒适形成明显对比，对于一台高性能SUV来说，这样的调校非但无过，反而有功，毕竟选择威兰达高性能版的用户就是为了"高性能"三字而来。

编辑点评/背景分析

整体来看，威兰达高性能版将其命名为"高性能"版本，其外观、内饰的设计较普通版本并没有什么大的改变，依旧延续普通版本的设计风格；全系标配L2级智能驾驶系统、前后排座椅加热、自动空调等配置，就配置而言威兰达高性能版算是入门即高配；乘坐体验方面较普通版本有所下降，特别是其后排座椅，不仅偏硬了一些，坐垫还很薄，好在空间和普通版本相差不多，才让整体的乘坐体验不至于太差，对于一台偏运动的SUV来说，牺牲一些这方面的体验也能够接受；虽然威兰达高性能版有着"高性能"的后缀，在动力方面也通过插电混合动力来提升自己，但其动力远远达不到"高性能"一说，在我看来，威兰达高性能版更像是为了对性能和节能都有一定要求的用户而准备的。

结合威兰达高性能版25.88-29.98万元的售价，我个人认为这台车的产品力中规中矩，谈不上很强，但其定价却是很高，与同为合资主流竞品的本田CR-V PHEV版本相差不多。确实不可否认的是，威兰达和本田CR-V都是炽手可热的20万级合资主流紧凑型SUV，但在插电混动车领域中，这两款车其实是没什么竞争力的，毕竟是传统车企旗下的插电混动车型，在这方面除了传统车企所带来的口碑和影响力，其实就产品力来说，在25-30万元的售价区间中，威兰达高性能版的竞争力并不强，特别是这一价位中有着比亚迪唐DM-i这款强有力的竞品，我个人是不太推荐入手这款车的，同价位不如选择唐DM-i，但如果想要一台有合资+插混这两大标签的SUV，那么威兰达高性能版也是可以考虑入手的。