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“抻——抻——抻” 整个航运链被外力不断向外拉抻，弹力即将达到极限。 而疫情下的港口堵塞、网络攻击、自然灾害等等， 还在步步紧逼， 尤其是港口堵塞的强大拉力，依然在不断加码， 航运链绷断，似乎就在下一瞬间... 船只在美西海岸港口外排队。 根据物流巨头Kuehne+Nagel的Seaexplore大数据平台最新显示，近期港口装卸货因为台风风暴、港口大雾及疫情等种种原因，8月11日，全球主要航运公司有超过 392 艘 船舶在港口外排队等待靠泊，因为各大洲的许多港口都面临运营中断。 业界分析人士表示，这一塞船状况，比今年稍早时还要严重逾2倍，船舶堵塞和延期规模之大，已成为65年前集装箱问世以来面临的最大危机。 据悉，由于Covid-19大流行驱动的网上购物激增，中国与美国非西海岸港口之间航线的船舶延误最为严重，从2020年7月的平均0.6天增加到2021年7月的2.44天。当前最繁忙/拥堵的港口，如洛杉矶港/长滩港，甚至正在经历12 天或更长时间的延误。 而美国其他港口的延误，也从2019 年最后一个季度到2020 年 8月保持稳定，它们在2021 年 2月开始达到峰值，截至2021 年 6月以来，船舶延期有所好转。 数据分析显示，中国与美国西海岸港口之间航线的船舶延误严重，从2020年7月的平均0.6天增加到2021年7月的2.44天。 同样，中国到欧盟的海上运输也经历了从2020 年 7月的平均 0.51天增加到 2021年 7 月的2.18 天的延误。其中上海-汉堡和深圳-汉堡的船期延误，更是分别达到了8.44 天和 7.86天。 宁波舟山港因疫情暂停作业，何时恢复尚待通知，船舶延误雪上加霜 8月11日上午，中国宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，梅山港码头也已通知自8月11日03:30起，所有人员和车辆不得进入，码头停止作业，等待政府进一步通知。 梅山港码头的暂停，使得原本开往该港口的货船被改道至邻近港口，这会导致集装箱船严重延误，特别是影响到美国和加拿大的货物运输，因为这是该港口最繁忙的航线之一。 此外，“梅山港的疫情将对宁波舟山港附近的其他港口产生连锁反应，因为一些集装箱船将选择将货物从梅山转移到其他临近的其他港口进行装卸，而这也意味着船舶在其他港口的等待时间将更长，船期延误问题更突出。 美国西海岸——另一个拥堵重灾区 根据南加州海洋交易所的数据，当前南加州的4个主要港口——韦内姆港、洛杉矶港、长滩港和圣地亚哥港——以及埃尔塞贡多的海上石油码头的拥堵情况，正在加剧。 据了解，事实上从7月19日的94艘开始，港口的船舶数量就没有下降到100艘以下。 7 月中旬，港口经历了大约一周的时间，每天不到100 艘船。但在过去的几天里，这个数字又开始上涨，已经超过了110艘。 如美国西岸的洛杉矶港和长滩港，目前就有30多艘船在等待泊位，这些船只至少要等上12天才能停妥下锚，并卸载船上的货物。 疫情暴露了港口的“低智弱能” 基建投资迫在眉睫 咨询公司Transport Intelligence 首席执行官John Manners-Bell表示，“Covid-19大流行暴露了许多港口基础设施都需要翻新的问题，跟不上船舶智能化的发展水平，凸显了港口投资的迫切性、必要性，在过去的一年里，整个港口基础设施系统已经不堪重负。” 当前，全球大多数港口的基建设施陈旧老化、智能化水平较低，在疫情爆发前就已显现出处理能力的力不从心，所能应付的船只和卸货量，随时间逐渐无法负荷，加上近年又不断有更大更新的货船下水，港口基础设施亟待翻新升级，尽快满足自动化装卸、脱碳物流和大型船只的需求。 目前最大的集装箱船一次可载运2万 TEU，这些集装箱卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。 全球第二大集装箱航运集团MSC 首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)也表示：“港口处理能力在Covid-19大流行之前就存在问题，港口综合体系正在变得陈旧，容量限制和为不断'长大’的船舶提供服务的能力受到限制。” 但是港口投资这个问题的重要性，甚至连美国拜登政府都没有意识到。在拜登政府1.22 万亿美元的基础设施投资法案中，只有170 亿美元用于港口和水道，近乎杯水车薪。 - 小 结 - 上一颗“堵弹”爆炸的硝烟尚未散去，新一颗“堵弹”又炸裂开来...不断有港口码头因疫情而“放假”，从波及面比较大的中国深圳盐田港发现疫情，码头暂停数日，到新西兰陶朗加港口因疫情100码头工人被隔离，再到此次宁波舟山港发现疫情、码头暂停作业。可以预见，只要疫情不散，出现下一个港口“被放假”的可能性就存在，而一旦出现，就会在航运链上掀起一波新的“堵劫”。 |
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