重庆航空是一家基地位于重庆江北机场的地方航空公司。它成立于2007年，现在机队规模30架，全部是空客窄体机。30架不算多也不算少，在我国民航市场上，重庆航空也算是一支重要力量。
但不知你发现没有，一段时间以来，订票时已看不到“重庆航空”。在各大OTA平台上，早已没有了“重庆航空”这个品牌。例如你打开携程，搜索“重庆－拉萨”机票，运营商列表里并没有“重庆航空”。
在“去哪儿网”上可以看到重庆航空，但它是以“南航共享航班”方式存在的。其实连拉总也早已纳闷，5月份从青岛去常州时，明明是用积分兑换的南航机票，搭乘的却是重庆航空的飞机，就好像重庆航空的飞机湿租给了南航一样。南方航空与重庆航空代码深度共享，是大家都知道的，因为本来重庆航空就是南方航空与重庆政府按6:4比例合资开办的。但如果你登录重庆航空的官网，能发现现在它自有航班也不再使用“OQ”代码，而是使用南航的“CZ”了——做为一家涂装、呼号、代码和结算码全部独立的公司，这非常地罕见！
南航与重庆的合作遇到了什么问题？业界有一定的猜测。有人说南航将重庆航空当作“旧飞机处理厂”，专门将老旧飞机调拨给重庆航空；有人说南航管理僵硬致发展太慢，重庆航空一直挣不到钱；还有人说重庆有意买下西部航空，因为相比之下它更具活力。与重庆航空相比，海航集团旗下的西部航空确实更具活力。它的员工更活泼更热情，飞机利用率也更高。每天凌晨六点半前后，江北机场有近10架西部航空的早班机扎堆启程飞往全国；而同等规模的重庆航空要等到八点半，主力才陆续起床上班……强烈对比令人印象深刻。
重庆是我国民航宝地，江北机场客流2019年超过杭州位列全国第九，连国航的747都经常于此出没。此地硝烟浓厚，不仅有国航的重庆分舵，还有川航、海航、厦航和山航等“地方龙头”设立分公司；不仅有“半民营”的西部航空，还有“全民营”的华夏航空在此做窠。特别是西部航空掌握大量干线时刻，价格杀得低，重庆航空想要轻松赚钱确实不容易。有意见可以提，股东们合伙做生意，精诚合作很重要。南航是“央资”，重庆是“地资”，都是国家的财产，想办法增值保值是关键。疫情之下航空业业绩惨淡，大把赔钱，正是股东们应该平心静气，好好想办法的时候。如果实在意见不和，那不如尽快一刀两断，各求发展。
有人说重庆航空的网站掌握在南航手里，是不是南航借机“关闭”了重庆航空代码？重庆航空日常运营也由南航操刀，是不是南航拿这些飞机“直接自用”？有人说南航甚至已经开始在公开场合使用“南航重庆分公司”之称谓，这是不是意味着股东们已彻底决裂？如果是的话，那“重庆航空”这个品牌，可真的有点儿悬～～
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