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【缅甸空战】内容简介 从1941年12月8日，太平洋战争开战的那一时刻起，缅甸的天空就再也不能平静、祥和。以英国皇家空军、中国空军美国援华志愿航空队（飞虎队）、美国陆军航空兵为代表的的盟军战机与日本陆军航空兵展开了时间长达4年的空中较量，其最终结果，就是日军在1945年5月被彻底赶出了缅甸的天空和陆地，盟军最终收复缅甸全境。 缅甸航空战与发生在太平洋上的所罗门群岛空战、菲律宾空战、马里亚纳空战的形式不同，这里没有大机群的生死搏杀，有的仅仅是小机群日复一日的游猎，缅甸的热带季风气候，每年有长达5个月的雨季，为双方作战部队提供了难得的休战时期。双方部队在此期间获得休整和补充，等待雨季结束再次投入作战。 本文将从开战时讲起，介绍这四年期间的双方空战历程与双方王牌部队的战绩。 主要内容 （一）日军计划 （二）雨季之后的首战 （三）十月总结 日军计划 日军在缅甸境内的陆军航空兵力，拥有兵力集中的内线作战优势，第五飞行师团指挥官小畑英良中将，计划于10月底对驼峰航线的起点，位于印度丁苏吉亚的盟军机场群进行打击，以摧毁驼峰航线的运输能力，此作战被称为“印支空运航路遮断航空歼灭战”。 印度阿萨姆邦丁苏吉亚境内的盟军机场群，出自日本防卫厅战史丛书 9月6日至9月9日，第五飞行师团进行了为期两天的兵棋推演，第三航空军司令菅原道大中将、桥本参谋与南方军冈本总参谋长一起观摩了推演情况。 小畑英良中将强调本次作战的应采取地上分散部署，空中直进，目标集中的作战原则，并以此为基础发挥创造性。日军指挥官提出采用低空飞行躲避盟军雷达探测，以及将作战编队编组为低空编队和高空编队以梯次形式进行攻击的奇袭战法。 9月9日，第五飞行师团对利用月明的夜间对盟军机场进攻进行了评估，各单位可以执行远程夜间飞行任务的机组数量如下： 第50飞行战队，隼式36机； 第64飞行战队，隼式15机； 第14飞行战队，九七重爆 x12个机组； 第98飞行战队，九七重爆 x18个机组（暗夜下降为12个机组）； 第8飞行战队，九九式双轻爆 x21个机组（暗夜下降为13个机组）； 以上各单位合计，恰好为51轰炸机、51战斗机。根据这个评估，最终小畑英良中将做出了各部队准备进行昼间强袭作战的决定。 10月16日，日军各单位指挥官在东吁机场集合，10月17日针对印支空运航路遮断航空歼灭战进行了集合和协同演习，作战指挥官中西良介少将正式批准了第8飞行战队第4中队长秀宽三大尉的低空突袭作战计划，并调拨本作战所需的延时引信给第8飞行战队。 10月19日 美国陆航第51战斗机大队第26中队从中国返回了印度汀江机场，沃森（Alvin.B.Watson）中尉在玛格丽特（Margherita）以南40英里，11400英尺~22000英尺高度，击落第81飞行战队藤本中尉驾驶的百式司令部侦察机，日机在丛林中迫降，两名乘员生还。这是美国陆航第51战斗机大队获得的首个空战击落战果。 第81飞行战队第2中队，百式司令部侦察机 10月20日 为了配合航空歼灭战，日军将第89独立飞行中队的12架九八直协侦调拨给第四飞行团指挥，4机进驻瑞波机场，2机进驻密铁拉，因为当时日军空地无线电通讯设备非常不可靠，日军这是用九八直协侦的机载无线电作为无线电中继站，以便及时向前线各作战单位传达地面指挥部的命令。 10月22日，狩猎解禁奇袭 盟军预警雷达照例没有发挥作用，吉大港遭到30架日军战斗机奇袭，英军称之为雨季结束后的“狩猎解禁”，但是，在日军相关单位的战报中并没有出现任何关于此次作战行动的记录。（注2）此时英军吉大港阿加尔塔拉（Agartala）基地由169联队指挥官米格（P.E.Meagher）中校负责，下辖4个战斗机中队： 5中队，装备P-36 莫霍克战斗机。 155中队，装备P-36 莫霍克战斗机。 607中队，装备飓风战斗机。 615中队，装备飓风战斗机。 注2： 我的观点是，1942年10月22日，并没有发生英军所说的“狩猎解禁”突袭， 第一、日军正在准备进行一场航空歼灭战，其行动注重突然性，不太可能仅仅使用战斗机突袭盟军基地。以日军以往的作战行动来看，其航空歼灭战一般是以手头全部可用的轰炸机兵力出击，并使用与轰炸机数量相当的战斗机护航。 第二、日军战斗机很少携带炸弹对机场进行空袭，其战斗机两挺12.7毫米机枪对地面扫射的威力不足。 第三、在双方的战斗损失统计中，10月22日当日吉大港盟军仅损失1架布伦海姆轰炸机，2名乘员伤亡，如果日军发起了30机规模的一场突袭，英军当地驻防4个中队的战斗机，只有这点损失，这就有点不可思议了。 雨季之后的首战 10月25日，11时30分 日军第50战队的新田少佐发回电报“进攻无障碍！” 12时30分，第8飞行战队的百式司侦报告，丁苏吉亚1号机场有17架小型机，2架大型机。 13时，日军打击编队陆续从密铁拉和瑞波机场升空，向印度丁苏吉亚飞去。 瑞波机场昨日刚刚下过雨，机场地面泥泞不堪，如果登机的飞行员皮靴上沾满了泥进入座机，就会搞得机舱地面都是湿滑的泥，影响飞行员操控座机，于是机场整备兵们不得不背着穿皮靴的飞行员登上座机。 编队指挥官是第四飞行团团长中西良介少将，第七飞行团团长山本健儿少将也加入出击编队，第7飞行团第14飞行战队的24架九七重爆由第64飞行战队32架隼式护航，第四飞行团第8飞行战队的27架九九双轻爆由第50飞行战队的30架隼式护航。 在这次攻击中，日本陆航第8飞行战队的九九双轻爆分为两个编队攻击查布亚（Chabua）机场，第4中队指挥官秀宽三大尉指挥的9架九九双轻爆，以300米高度向目标接近，他们由第50飞行战队的5架隼式战斗机护航。 接近查布亚机场后，第4中队飞行高度下降到80米，以超低空方式对机场发起突袭，9架九九双轻爆投下18枚炸弹。随后，第2、3中队18机在3000米高度根据第4中队弹着点投下108枚炸弹（各机6枚）。 秀宽三大尉以100米高度撤离时，发现2架盟军P-40战斗机正在起飞迎击，这是第51战斗机大队指挥官桑德斯（Home L.Sanders）上校，查尔斯,邓宁（Charles W.Dunning）上尉。桑德斯上校从日军轰炸机编队后方爬升，此时第50飞行战队第2中队5架隼式战斗机对地面扫射，第3中队在800米高度掩护第2中队。 第2中队村山康尚中尉机被机场高射炮火击中，他驾驶受伤的战机反转，试图撞击一架双发盟军战机，最终自爆战死。同队的上野雄二中尉、宇口矶春曹长被高射炮火击中，在返航途中失踪。第2中队长宫丸正雄大尉座机右翼也挨了一发20毫米高射炮炮弹，开了一个几十厘米宽的大洞，他架机返航基地降落，但座机因主桁架损伤严重而报废。 在查布亚机场这个战例中，第50飞行战队第2中队投入对地扫射的5架隼式战斗机中，因高射炮火损失了4机，导致3名飞行员阵亡。在我看来，日军战斗机并不适合执行此类任务。 桑德斯上校攻击了800米高度的第50飞行战队第3中队右翼1号机，这是福井中尉机，邓宁上尉将其击伤。随后空战中，穴吹智伍长击落了邓宁上尉，邓宁上尉战死。这是未来的王牌穴吹智的第4个击落战果，这同时也是他首次驾驶隼式战斗机击落敌机（之前的战果是驾驶中岛九七式战斗机）。 穴吹智与隼式战斗机合影（照片中军衔为曹长，推测拍摄于1944年10月以后，在日本本土担任飞行学校助教时拍摄） 汀江（Dinjan）机场这边，第14飞行战队以5000米高度投下炸弹，全体返航，确认重爆没有遭到盟军战斗机攻击的第64飞行战队随后投入对地扫射，黑江保彦大尉看到6架盟军P-40战斗机正在升空，他俯冲下去，然而飞行速度过快，错过了前5架，只能朝末尾的第6架P-40战斗机发起进攻。安田义人曹长与黑江保彦大尉轮番进攻，最终将这架P-40战斗机击落迫降。 在扫射过程中，第64飞行战队两架隼式战斗机负伤（高桥中尉、武村中尉），1架引擎中弹（横井曹长），在返航途中迫降。 空袭完毕后，盟军损失惨重，美国陆航第51战斗机大队第26中队有3架P-40战斗机被炸毁、另外13机受伤，中国空军第4团损失2架P-43A枪骑兵，英国空军被炸毁一架莱桑德、一架达科他DC-3运输机、一架布伦海姆轰炸机。 此外，当日第113中队一架布伦海姆轰炸机（Z9752）在马约河口附近遭第11飞行战队隼式战斗机攻击起火烧毁。 10月26日，第二击 日军继续对丁苏吉亚发动空袭，日军指挥官中西良介少将预想的情况是：昨日突然袭击之后，盟军必然会增强当地的战斗机防御力量。为了避免轰炸机部队遭受损失，26日，日军仅仅派出第50、64飞行战队的隼式战斗机前往丁苏吉亚，对敢于升空迎战的盟军战斗机进行扫荡，同时，第81飞行战队的百式司侦将对昨日空袭成果进行照相侦察。 实际上，在昨日的空袭中美国陆航第51战斗机大队第26中队已经损失过半，26日盟军采取避战策略，双方没有发生大规模空战。 当日隼式战斗机在机场地面击毁两架P-40战斗机。第51战斗机大队第25中队的伊拉.M.萨斯基（Ira M Sussky）中尉驾驶的P-40E战斗机，击落了第81飞行战队池内照夫中尉驾驶的百式司侦。 根据侦察情报，日军指挥官中西良介少将取消了夜间出动轰炸机对盟军机场进行夜间空袭的作战。 10月28日，第三击 日军再次倾巢出动，第14飞行战队、第8飞行战队、第50飞行战队、第64飞行战队出击。 第14飞行战队12时48分出击，27架九七重爆分为两个编队，主力（第2、3中队）袭击查布亚（Chabua）机场，第1中队袭击迪布鲁格尔（Dibrugarh）机场。 安田宪人中尉机被高射炮击中，右侧引擎停转，他与正驾驶小屋曹长配合将引擎的火焰熄灭，然后依靠单发飞行至密支那机场，16时05分迫降，机体大破损毁。 投弹完毕的第14飞行战队向左侧旋回，掉头返航，遭到4架P-40战斗机拦截，4机中弹受损，其中1机在机场降落时机体大破损毁。 在迪布鲁格尔机场，第64飞行战队第1中队的加藤富藏军曹在6000高度米遭到克米特.海德思（Kermit C.Hyndes）中尉驾驶的P-40战斗机奇袭，机体中弹后油箱燃料泄漏，在随后的战斗中失踪。 克米特.海德思中尉随后在空战中击中了第8飞行战队第2中队的吉川驾驶的九九双轻爆右侧发动机，吉川在瑞波机场北侧因燃料耗尽而迫降，机组乘员仅有1人重伤。 10月29日，盟军反击 7点，为了捕捉一些从缅甸中部机场出击的日军战机，8架布伦海姆轰炸机从阿加尔塔拉（Agartala）出击，6架属于第60中队，2架属于第113中队，飞向瑞波机场。 第50飞行战队主力从瑞波机场转移到密铁拉，第3中队中队长中崎茂中尉指挥的8机留在瑞波机场警戒，中午11时40分，8架布伦海姆轰炸机对瑞波机场发起空袭。 第2中队整备班班长清信夫少尉看到了轰炸机正在缓慢下降到轰炸航路，他立即大喊“空袭！”同时命令部下立即撤离，这时候高射炮开始开火射击，第50飞行战队第3中队的8架隼式战斗机在炸弹的爆炸声中起飞迎战，穴吹智伍长的隼式战斗机被炸弹破片击伤右起落架无法收回，但他仍然继续追击。 日军隼式战斗机在攻击中遭到布伦海姆轰炸机猛烈的自卫火力反击，先是第3中队长中崎茂中尉机中弹受损，随后是金丸少尉、穴吹智伍长也相继中弹脱离了追击，下川伍长继续坚持追击，他的座机也被击中起火，下川伍长大腿受到贯通伤，最后弃机跳伞逃生。 当天盟军只有一架布伦海姆轰炸机受伤，在机场迫降后损毁，其余各机受损轻微，盟军投下的20发航弹中使用了延时爆炸引信，据日军记载，在当天投下的12发未爆弹中，有4发经过3~5个小时后爆炸。 10月30日，莫霍克战斗机扫射瑞波机场 两支装备P-36莫霍克战斗机的英军中队——英军第5、第155中队联合出击。 吉大港英军第155中队派出11架，第5中队派出2架，在中队长比尔.皮特.布朗（Bill Pitt-Brown）少校的指挥下空袭瑞波机场，日军此时机场上来不及修复和撤离的战机遭到扫射，1名日军战死，9名负伤。 当天英军第79中队、第17中队各坠毁一架飓风战斗机，两名飞行员考克森（Coxon）中士、舍格哈特（Scheighart）中士在事故中丧生。 10月31日 第四飞行团团长中西良介少将为了防范盟军空袭，在瑞波、密铁拉机场各部署了第50飞行战队的2个分队（1个分队6架隼式战斗机）执行防空任务。 十月总结 双方损失情况
第51战斗机大队第26战斗机中队初次参战，其部队官兵不熟悉日军战机性能与战术，虽然有不弱于飞虎队的兵力，却被日军打得毫无还手之力。 日军对丁苏吉亚机场群于1942年10月末发动的三次远程空袭，从结果上看，沉重打击了美国陆航第51战斗机大队第26中队，3次空袭共击毁7架P-40战斗机，击伤13机。 此外还击毁英军两架布伦海姆轰炸机，1架莱桑德战术侦察机，1架DC-3运输机，两架中国空军的P-43A 枪骑兵，以上总计击毁13机。但是，以第五航空师团几乎全部可用兵力（120机）远程奔袭印度境内的盟军机场，仅仅取得13机的战果，并未达成“印支空运航路遮断航空歼灭战”的作战目标。 13机的损失对于盟军来说无关痛痒，在1942年7、8、9三个月间，仅仅皇家空军SEAC司令部在印度每月损毁的战机分别高达45、23、32架（大部分是由于事故损失，而非战斗~）。日军全力出击取得这点战果远远不能阻止驼峰航线的运输补给行动。 日军战斗损失为5架隼式战斗机，4名战斗机飞行员，其中仅有1架隼式战斗机是在空战中被盟军击落。此外日军还损失2架九七重爆，1架百式司侦。 整个10月，盟军对缅甸境内一共进行了大约100次空袭，出动300架次，共炸死57名日军，炸伤105名。 此外，还有723匹军马（这体现了缅甸境内的日军大量依赖军马执行运输任务），5辆卡车，30节铁路货车被盟军炸毁。 ~（未完待续）~ 下期内容：（39）~莫霍克虽老，尚可与日机一战！ 动图出自《宇宙战舰大和号2202》~ 这是一个海战爱好者的港湾，喜欢请点击收藏和关注~ |
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