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“哥德堡号”（Götheborg）是瑞典东印度公司的商船，建造于18世纪。在1738年第一次下水，曾沿着海上丝绸之路三次到达中国广州，把数百吨的中国茶叶、丝绸和瓷器带回瑞典。但在1974年9月12日返航的途中，即将驶进港湾的时候不幸触礁沉没。 1984年瑞典哥德堡海洋考古学会发现了沉船的遗骸。在很多社团、企业和个人的慷慨捐款的帮助下无数义工完全按照传统工艺重建了“哥德堡号”。最终在2005年10月2日，在超过10万人的围观和数百万的中国电视观众的关注下”哥德堡号“从重新启航，沿着当年老“哥德堡号”所走过的古老的海上丝绸之路航线驶往中国广州。历时9个多月之后，在2006年7月18日，瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫和王后西尔维娅亲率的瑞典文化经贸代表团自“哥德堡号”在广州南沙客运港码头登岸。 在广州停留一个月后“哥德堡号”返航瑞典。当它在2007年6月9日抵达哥德堡码头的时候，瑞典国王发表致辞表示回归故乡的“哥德堡”号象征着瑞典和中国源远流长的历史关系。中国已经成为瑞典在亚洲最重要的贸易伙伴，瑞中两国有很多合作机会。“哥德堡”号证明了瑞典的专业知识和企业家精神，也象征着瑞中美好悠久的历史关系和令人兴奋的未来。 从2005年启航去中国到现在已经足足16年了。哥德堡市政府计算他们已经在“哥德堡号”上投入超过7千万克朗了，不能继续让它停在码头烧钱了。“哥德堡号”由瑞典东印度公司拥有，而瑞典东印度公司在今年2月份被物流公司Greencarrier买下。 Greencarrier的董事长Stefan Björk告诉瑞典每日新闻报（DN）：“我们从2019年开始已经在这艘船上投入1.2千万克朗了，原本计划去年就出海的，但是遇到了新冠疫情，所以我们的收入一直是零。但这次远航亚洲，无论是否能找到其他的合作伙伴我们都会解决经费问题的。我觉得这是对中国和瑞典的商业交流很好的事情，可以成为瑞典的一个海上贸易平台，展示瑞典的企业都能做的事情，包括环境和气候方面的。” Stefan Björk认为“哥德堡号”拥有强大的吸睛能力。Greencarrier在国际上知名度并不高，希望可以通过“哥德堡号”增加知名度。 不过再开往中国之前，“哥德堡号”将先开往斯德哥尔摩一趟试试水。“哥德堡号”总共招募到了50多名船员，这些船员每个人都需要缴11900克朗（约合8920人民币）才能得到上船做船员的机会，在船长August Jansson的领导下航行11天到达斯德哥尔摩。上船之前还要经过多次的新冠核酸测试。 其中一名船员Pia Bjarsch告诉记者：“这些钱够我去海滩上晒好几个星期的太阳了，但这可是一辈子只有一次的机会。到目前为止，我一直都只能站在远处观看这艘船的探险经历，这让我着迷。” 记者问瑞典东印度公司的首席执行官Peter Alexandersson：“你们收费那么高还成功找到了50名船员？” Peter Alexandersson回答：“是的，而且报名的人远比我们需要的多。我们收费是因为我们需要这些经费。我们也需要很多了解这艘船的船员才可能重新到达中国。” “哥德堡号”原先计划昨天就应该出发开往斯德哥尔摩了，但因为一个小的故障，出发的日期推迟到了今天，2021年8月16日，预计11天之后到达斯德哥尔摩，然后再花8天时间从斯德哥尔摩回到哥德堡。 明年的3-4月份，“哥德堡号”计划再次从哥德堡出发，途径伦敦、里斯本、帕尔马和比雷埃夫斯，然后通过苏伊士运河到达亚洲。在亚洲经停印度的金奈、新加坡、越南的河内/海防、香港，最终在2022年10月到达上海。全程花费预计高达3.5-4千万克朗。除了寻找赞助商之外，“哥德堡号”还计划沿途卖游客票来增加收入。 2006年哥德堡号到达广州的时候，海上丝绸之路研究院院长陈柏坚说，“哥德堡号”复航广州向人们传递了一个强烈信号：无论是过去、现在，还是将来，中国需要世界，世界同样需要中国。 如今在中瑞关系恶化的大背景下，“哥德堡号”是否能重新搭起中瑞友谊的桥梁呢？ 参考新闻： https://www./ekonomi/gotheborg-seglar-ut-pa-djupt-vatten-igen-efter-stockholm-vantar-stormigare-kinaaventyr/ 若喜欢本文，请点击右下方的“赞”和“在看”！ |
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