由于一起发生在8月12日的交通事故，蔚来宣传的自动辅助驾驶功能正被“架在火上烤”。
与此同时，蔚来车主之间正发生一场500人对5000人的“口水战”。
500人声明遭5000人抵制 8月18日，超500位蔚来车主发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明。声明强调，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。18日晚间，蔚来公司回应称，这是蔚来车主自发组织发出的联合声明，与蔚来官方没有关联。19日，超5000位蔚来车主也发起了“反对车主联合声明”的话题。多位车主表示，不想被代表，要求蔚来召回汽车，加装激光雷达，升级辅助驾驶模块。还有车主认为，联合声明给蔚来添乱，给所有车主蒙羞。车主之间的这场“内讧”，正是源于此前的蔚来ES8车主事故。8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。由于在讣告中专门提到事发时驾驶员开启了蔚来汽车ES8的自动驾驶功能，这也将蔚来推上了风口浪尖。
宣传中曾多次表现自动驾驶性能 虽然讣告剑指蔚来的自动驾驶功能(NOP领航状态)，但在事故发生后，蔚来却表示，NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。据了解，蔚来NOP系2020年10月推出的全称为Navigation Pilot的领航辅助功能，不是所谓的自动驾驶功能。蔚来官方多次强调NOP不是自动驾驶，且启用时需要车主紧握方向盘，确保对车辆的完整控制。按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5的5个等级。简单来说，在L1、L2、L3等级上，驾驶员依然占据主导地位，直到L4、L5，车辆控制权才由自动驾驶系统完全所有。但在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏就选择用类似“NOP”“NGP”取代“L2级”。并且，蔚来在车辆NOP驾驶功能的宣传过程中，曾多次表现自动驾驶的性能。2020年4月，在蔚来汽车的哔哩哔哩宣传视频上有“NIO Pilot解放你的双手”的字样。2019年8月，蔚来副总裁沈斐发布个人微博称，“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。对于NOP这一辅助驾驶功能的发展前景，蔚来创始人李斌也表现得较为自信。在第二季度财报电话会上，李斌称：“二季度，NIO Pilot的选配率已经超过了80%，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。未来NIO Pilot带来的收益平均可以提高3至4个点毛利。”
对自动驾驶心存敬畏之心 按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级六个等级——这就是自动驾驶等级划分新国标。目前，绝对大部分车企的产品，都在2级或者2级以下。也就是说，驾驶员及系统对目标和事件探测与响应，到3级以上才由系统全权负责，驾驶员只需要进行动态驾驶任务的接管。这意味着，现在的2级辅助驾驶必须由人类驾驶员“全权负责”。但问题的复杂之处在于，此次事故的蔚来车主或许并未得知车辆NOP功能的风险所在，从而酿成悲剧。此事也引发了业界关于“自动驾驶”安全性的广泛讨论。理想汽车创始人李想呼吁统一自动驾驶的中文名称的标准，建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。360创始人周鸿祎称，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走、很多坑要填，不能为了营销误导用户。作者：金丹依 新媒体编辑：珞珵 监制：田欣鑫
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