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最近一个段子广为流传…… 事情是这样的…… 最近各地都相继出台了网约车政策，有人叫好，有人痛斥，网约车关系到我们每个人的出行问题，下面就一起看看各方都是咋回应的吧！ 北京交通委：“京人京车”考虑人口、拥堵和空气质量北京市交通委员会表示，之所以要求人车均为本地，首先是从有序疏解非首都功能的角度考虑，治理“城市病”。 目前，北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长，需严控人口规模。出租汽车是劳动密集型行业，其未来发展必然涉及人口规模调控和产业发展及就业导向。 滴滴：在北京、上海、深圳等地公布网约车经营服务管理办法征求意见稿之后，滴滴出行发出声明。他们认为，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上的车辆和司机被迫退出，老百姓也将重新面对打车难、打车贵。 具体来看，滴滴出行认为，地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等问题。 “这是将交通部提出的'高品质服务、差异化经营’，简单理解为设定更高车辆、司机门槛。”滴滴公关部李玫表示。 神州专车：神州专车表示，各地细则大方向上挺好，对神州专车的影响很小，只是会增加一些成本，神州专车表示支持。目前，神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆，大部分都是新车，基本符合各地网约车对车辆的要求，现阶段没有车辆升级的成本，只是增加了保险和年审等成本。 但是神州专车也认为，北京、上海的细则中网约车司机必须为本地户籍的要求，以及广州要求一年之内的车才能做网约车的规定过于严格。 一嗨租车：一嗨租车创始人章瑞平说，与私家车直接做网约车相比，合规专车的门槛提高了，成本也会相应提高。而此前，出租车和租赁公司一直抱怨不公平竞争。 马化腾在2016年全国大众创业万众创新活动周暨第二届深圳国际创客周中，谈到最近在北京、上海、深圳等地出台的网约车新政时，小马哥表示，网约车新政不要一棒打死，希望能慎重考虑，给缓冲时间，再进一步调研。 网友：最“精彩”的莫过于各位网友的评论了……
专家：交通行业专家徐康明认为，出租行业有巡游和网约两种业态，要推进分类分层监管的思路，对巡游出租车和网约出租车有不同的管理方式。当初，网约车的定位是希望服务档次高一点，使得它与巡游车不在同一市场进行同质化的竞争，用差异化的服务，让两种业态共同发力满足出租车市场的多样化需求。
北京普华律师事务所律师王晓林表示，每一项政策的出台，不可能让每个人都满意。出门就有车，是每个乘客所希望的情况，但真到那种程度，类似于北京这样一个特大型城市是否能够承受？公交优先是我们确定的主要出行方式，网约车不可避免一定会受到约束和管理，不可能让它放任自流，完全不管。一方面我们要顺应潮流，另一方面也需要有序发展。
随着网约车新政征求意见稿的出台，尽管还未正式实施，但这已让整个网约车领域都面临新的政策门槛。从本地户口本地车到新车大排量等一系列规定，都表明了目前的新政对网约车的管理可能会更加严格。这或许标志着网约车“野蛮生长”的阶段已经进入尾声。 确实，网约车的管理不够严格为社会带来了一定的负面影响，例如性骚扰、抢劫等事件时有发生。
但是如此严格的新政是否合理？央视评论提出了四点质疑：
不管咋说，这回我们可不是吃瓜群众啦，以后咱们出行该咋办？这个政策到底是好是坏？还是交给时间去验证吧！ .........................................................
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