|
在众多汽车品牌纷纷下调价格的情势下，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯不降反升。近日，雷克萨斯官方宣布旗下包括ES、UX、NX等在内的多款车型价格上调，浮动区间在6,000元到15,000元不等。其中，ES300h、UX260h在内的多个版本价格上涨达到15,000元，而ES200、NX300h相关版本的价格调整，也在10,000元以上。对于此次调价，雷克萨斯官方给出的解释是“升级产品配置”。据悉，雷克萨斯将根据具体车型的配置，分别提供智能安全系统LSS+、多媒体系统等相关软硬件的升级。然而消费者对此并不认可。在雷克萨斯官方微博的热门微博下，有车主表示合同已签订4个月，或是预交了定金，然而车尚未到却被告知需补差价，否则无法成交，内心无法接受。也有消费者称将积极维权。针对价格调整，雷克萨斯官方致信消费者并表示歉意，称将“携手经销商，为您提供与价格提升部分等值的商品和服务”。另有消息称，雷克萨斯或将于19日左右拿出解决方案。从地区市场上来看，中国内陆（含香港）正成为雷克萨斯仅次于北美市场的主要增长引擎。今年上半年，中国豪华车市场增幅超过8%，而雷克萨斯中国市场的同比增幅却达到了36%，是前者的4倍多。相比之下，雷克萨斯北美市场上半年仅微涨1%。对中国消费者而言，雷克萨斯终端加价早已成为一种默认。不同于其他第二阵营豪华品牌的“8折购”，雷克萨斯在终端价格方面一向坚挺。以此次涨价幅度较大的ES车型版本为例，由于提车周期较长，消费者往往需要通过增加1-2万元的“装潢”才能提车。即便如此，ES车型仍然能够月销过万。有分析认为，雷克萨斯之所以能够保持较高销量，主要得益于低库存、高利润的经营模式。根据中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未的统计，2018年雷克萨斯品牌平均成交价为43.3万元，这一数字足以与一线豪华品牌BBA相比肩。但异于BBA的本土生产模式，雷克萨斯在推进国产化方面态度一直十分谨慎。外界猜测，雷克萨斯的顾虑是出于对合资机制与技术品控等方面的保守考量。今年6月，在中国市场“第一百万辆”的交付现场，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示“比起销量，雷克萨斯更看重销售质量”。根据最新销售数据，今年1-8月，雷克萨斯在华累计销量为126,854辆，同比增长24.9%。在9月初的成都车展上，中期改款雷克萨斯RX正式上市，此外，雷克萨斯还首度引入6/7座三排布局的长轴版RX 450hL车型。加上早前在上海车展亮相的旗舰MPV车型LM，雷克萨斯在华产品矩阵将进一步丰富，细分领域竞争力将明显提升。不过，市场已经亮给雷克萨斯“一记警告”。今年8月，雷克萨斯单月销量1.69万辆，同比下滑4.3%。而雷克萨斯品牌的失速，也成为了中断丰田在华销量18连增的重要原因之一。此外，雷克萨斯引以为傲的“品控”也遭到了质疑。截至今年8月底，雷克萨斯在华召回次数已达3次，共计1.3万辆。这一数字，占到了雷克萨斯去年销量的10%。而雷克萨斯最近一次召回的原因，涉及部分车型刹车系统问题，极端情况会导致刹车距离过长，危害人身安全。市场另一端，第一阵营的豪华品牌竞争更为激烈，内部座次不断变化，宝马今年更是达到了两位数的增幅。不仅如此，BBA更是牢牢把持着B级、C级细分市场，没有留给二线豪华品牌更多的生存空间。从本届成都车展的展位规模上，足以看出头部豪华品牌车企间的“剑拔弩张”。“召回频发”、“过度加价”、“饥饿营销”...被贴上诸多标签的雷克萨斯，面对此次涨价风波，难道真的无所谓吗？
|
