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此前，日系车型在我国一向以可靠著称，然而2020年以来，这种论调却一直“啪啪打脸”。3月，丰田“机油门”事件爆发；4月，2020款马自达阿特兹又陷入B柱异响的风波。本来只有本田还比较安稳，但在5月，本田也开始崩盘了。日前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2020年6月1日起召回部分国产汽车，具体如下：召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378625辆。数据统计，5月，国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回，共计召回汽车826792辆，同比下降25.08%，环比降低18.77%。其中，本田单次超77万辆的汽车召回，占到召回总量的94.32%。本次召回范围内的部分车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。无独有偶，同为日系的丰田、三菱和马自达，都曾因相同原因发起过召回，它们很多都搭载了电装DENSO的缺陷燃油泵。电装DENSO，成立于1949年由丰田汽车控股，是世界第二大汽车零部件供应商。主营动力传动控制系统（起动机、发电机、燃油供给、点火）、电子传感器、空调、电机等，其中燃油泵是电装拳头产品，直接面向全球汽车厂家。这也让汽车大观联想到了去年“坑害”了许多日系品牌的高田气囊。高田气囊召回事件在前几年闹得沸沸扬扬，一方面是因为其曾经极高的市场占有率，另一方面是其可致命的严重质量缺陷。结合此前三菱、马自达在华的召回，燃油泵问题已致本田、丰田、三菱、马自达几大品牌在华召回数量超过100万辆，再结合海外召回事件，因电装燃油泵问题的召回已趋近400万辆。如果处理不好，很有可能让日系车企重蹈高田气囊事件的覆辙。近年来，日系企业频现大规模产品质量问题，群体性召回更是多发。丰田的“机油门”事件、高田问题气囊以及“神钢”造假和日立金属造假等事件，对全球汽车产业都产生了重大的负面影响。从另一个角度说，召回并不能代表质量差，德系车、美系车也有召回，不少人认为召回其实是厂家负责任的表现。我们并不否认这是企业负责任的态度，但通过召回的方式来体现企业负责的态度，总归也不是很好看。日系车的各种质量事件，也为其他汽车企业敲响了警钟。如今，消费者对于车辆设计与质量有了更高的要求，如果召回事件频繁发生，企业可能会遭遇更严重的信任危机。而将煞费苦心建立起来的口碑毁于一旦，也是任何企业都担当不起的风险。
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