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作者｜渝翁 编辑｜岛岛 期数：2447 来源：人和岛会员 在中国汽车流通协会发布的《2021年7月汽车经销商库存调查》中，“点名”了3家库存深度最高的品牌：斯柯达、长安、红旗，三个品牌的库存深度都超过了2。  在三个品牌当中，长安汽车已经上升为国内主流汽车品牌，成为国内自主汽车品牌的领军企业；而斯柯达、红旗则属于国内二线甚至三线汽车品牌，在高库存的背后，2021年的表现却是迥然不同。  通过前7个月的零批比（零售量/批发量）来看，红旗品牌的零批比为79%、斯柯达的零批比为276%，也就是说，在经销商体系中，红旗品牌经销商沉淀的库存量达到36000台左右，而斯柯达品牌经销商则在完全消耗今年厂方配车的前提下，又消耗了前期积压的46000台库存，两者之间形成极大反差，未来发展的际遇也完全不同。 红旗，自1958年诞生以来，一直都被视作是国车，主要服务于国家领导。1993年，恢复生产的红旗轿车开始进入私人消费市场，先后推出了红旗明仕、红旗世纪星等车型；2013年，红旗推出H7，瞄准豪华车市场，但是市场销量表现平平，至2016年一直保持在5000台/年的销售规模。  2017年8月，徐留平调任一汽集团董事长之后，重构了一汽红旗的发展战略：当年9月，红旗新H7上市；2018年4月，红旗H5上市。此后，一汽红旗就如开挂一般销量一路狂奔，2018年突破3万台，2019年突破10万台，2020年突破20万台！2021年，一汽红旗销量目标是40万台，力争继续实现翻番式增长。 事实上，至少在2020年，一汽红旗的高增长战略，已经面临挑战，更多是以面向经销商压库形式实现：2020年，一汽红旗批发量为209197台，而零售销量不过184046台，其中间差额达到25151台（约为1-1.5倍零售销量）。   在中汽数据发布的7月豪华车销量统计表中，红旗以23604台的销量超过雷克萨斯、凯迪拉克等，成为二线豪华车的领头羊。但是，与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华车领头羊比起来，在红旗品牌重塑的近3-4年时间里，红旗的成长速度过快，或者说，过于强调增长速度。 相较起来，雷克萨斯这三年的销量保持稳定增长，经销商库存压力不大，获利能力良好，以美东汽车并购的南京协众雷克萨斯店为例，2019年和2020年的净利润分别达到4807万元和5796万元；而凯迪拉克品牌一直被诟病为“以价换量”的代表，曾经多次被中国汽车流通协会点名批评库存高，最近三年，凯迪拉克销量在22万台上下徘徊，放缓了对销量增长的追求。 而红旗目前的表现，似乎就是在走凯迪拉克的老路！ 斯柯达：懂大众的还再买斯柯达吗？ 作为一个百年汽车品牌，斯柯达汽车在1991年成为大众汽车集团的子品牌之一，所以在2006年斯柯达汽车被上汽大众正式进入中国市场之后，坊间便有一个戏谑的说法，“懂大众的都买斯柯达了”，以印证大众平台战略下产品的相近性。  （注：数据来源于盖世汽车网批发量） 2007年，斯柯达当年实现销量为31802台，此后先后跨越10万台、20万台大关，在2016年首次突破30万台，但是随后三年的时间，销量基本上在33-34万台之间徘徊（这还是得益于SUV战略的实施），并在2018年达到34.48万台；此后的斯柯达出现销量雪崩，过去的两年销量出现腰斩。而最惨的还是今年，前7月，斯柯达的批发量为26121台，同比去年下降57%，如果这一销售势头持续下去，预计全年斯柯达的销量将在5-6万台之间。  （注：数据来源于盖世汽车网批发量） 同样，作为一汽大众的副牌——捷达品牌，这一专为中国市场量身定制的新品牌，自2019年上市以来，第二年便实现了对斯柯达销量的反超，而今年前7月，捷达相对于斯柯达的领先优势已经扩大到7万台，月均领先1万台。  当然，回到文章前面的批零比，我们可以理解为，受制于芯片不足等客观因素，上汽大众今年整体都在强调为经销商减负、为经销商去库存，所以影响了批发量。但是，即使如此，斯柯达的零售销量表现也不乐观。 目前，斯柯达销售的车型主要有5款SUV车型和4款轿车车型，销量最好的SUV——柯米克和轿车——明锐的销量，也不过月销2000台之内。显然，这一销售规模很难支撑起庞大的销售网络。斯柯达官网显示，上汽斯柯达经销商数量为408家，而汽车之家上可以查到的经销商数量不过202家，这中间的差额，大概率只能用两个原因来解释，要么是经销商盈利不足，无钱投放广告；要么是经销商事实上已经退网。 此前，有网络传言，称斯柯达“已经解散了在中国的营销团队，并且连带研发团队也一起解散”；尽管后来斯柯达已经官方辟谣，“此为不实消息”。但是，“在大众集团销售负责人Christian Dahlheim看来，斯柯达在中国市场’有必要采取行动’，从而阻止销量下滑”。显然，行业内对斯柯达未来前景的担忧，怎么说也不无道理。 总体来看，同时被中国汽车流通协会点名，但是红旗和斯柯达的未来命运不尽相同。对于红旗而言，是一汽集团的战略品牌，其核心要做的是“换挡降速”，真正根据市场需求来制定生产计划、确定销量目标，回归真实、给经销商松绑；而斯柯达，对于车企而言，库存或者说批发量已经没有下降的空间，其将面临的问题更多是“生存还是死亡”的艰难抉择，这也折射出当下乃至未来中国汽车市场竞争的惨烈。或许，我们真的不需要那么多的汽车品牌。 好文推荐
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