在“碳达峰碳中和”目标指导下，新能源汽车产业发展已是大势所趋。在此背景下，不断有巨头跨界入局，试图分得一杯羹，小米就是其中之一。近期，就市场消息称，中国恒大集团正在与小米谈判出售电动汽车部门的股份。据透露，小米公司和多家深圳国资背景的投资公司正在与恒大集团谈判，而恒大考虑将所持有的65%电动汽车业务股权售出一部分给前面所述的投资联盟。不仅如此，小米下注电动汽车的决心似乎还延伸至产业链上游，即动力电池环节。据查悉，8 月 18 日，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙) 等多名股东，同时注册资本由 20.14 亿元人民币增加至 28.11 亿元人民币，增幅为 39.54%。值得注意的是，就在前不久的7月底，蜂巢能源宣布完成B轮融资交割，融资总额达102.8亿元，小米集团也曾出资增持。 小米连续两次投资电池企业，再加上其已确定的造车战略，不免让人联想翩翩。 一方面，对于造车企业来说，动力电池作为电动汽车的关键环节之一，其重要性显而易见。 为降低供应链风险，多数车企目前动力电池供应主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。 相对而言，直接投资入股则是比较简单的方式。自去年以来，特别是国际车企加速导入新的电池供应商，比如大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东；戴勒姆9.045亿入股孚能科技，持有大约3%的股份。 另一方面，蜂巢能源正成为动力电池行业“一颗冉冉升起得新星”，其实力已获得市场认可。 数据显示，蜂巢能源7月实现装车0.24GWh，国内排名第六位，1-7月累计装机量也进入前十，排名第七。 客户端，蜂巢拥有长城汽车、吉利汽车、东风汽车、零跑等汽车厂家25个销售定点。 产能布局上，蜂巢在江苏常州（20GWh）、德国萨尔州（24GWh）、浙江湖州（20GWh）、四川遂宁（20GWh）、安徽马鞍山（28GWh）和南京溧水（15GWh）设立了生产基地，合计投资540亿元，对于有127GWh产能。 按照蜂巢能源规划，2025年之前将形成200GWh的电池产能，并且进入国内装机量前5企业榜单。 随着TWh时代到来，摆在蜂巢面前的“难题”是如何推进产能的建设，推进产品交付，而这一切都需要资金的支撑。 目前，加上7月份的B轮融资，蜂巢能源已经完成三轮融资， 其他两轮融资金额分别达10亿元、35亿元。 此时小米的入股可谓正逢时机，此外，相对于投资第一梯队电池巨头，入股蜂巢能源也能够让其获得更多话语权。 对于电池企业而言，小米造车的急迫有目共睹，不管最终是何种合作形式，想必也没有人想拒绝与自带光环的小米牵手。 声明：原创内容，转载请联系！ 点击关键词 获取相关资料
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