|
隐形性能，一直被认为是先进战斗机的模范指标。无论是F117隐形攻击机，或是F22战斗机，对于雷达而言，探测效率都是极差的。原因就在于其具备了雷达隐形性能。而在二战中，德国也曾经开发出了属于他们的隐形战斗机，这款战斗机就是富有诸多传奇色彩的霍尔滕229战斗机。 一．隐形战机的先驱霍尔滕229战斗机的设计者，莱玛·霍尔滕和瓦尔特·霍尔滕兄弟，早年就对利用飞翼结构来改善滑翔机性能的思路非常感兴趣。 他们认为，只有这种以机翼承载飞行员和动力系统，取消了机身的水平尾翼和进行垂直操纵面的布局，才能最大限度的消除阻力，并最大限度的提升飞机的速度。 为此霍尔滕兄弟进行了大量的研究，并在希特勒上台后，得到了官方支持。至此他们对飞翼结构的研究步入正轨。  不过他们梦寐以求的飞翼构型飞机仍旧迟迟没有着落，首先来说，在当时飞机的稳定性和方向控制全靠这些他们认为是累赘的水平尾翼了，再加上副翼，襟翼。而如果取消了水平尾翼，那么飞机的稳定和方向控制就成了问题。 尽管他们认为可以只靠副翼和襟翼，再加上扰流片来进行控制，但是实验结果一直都不令人满意，更别提还没有合适的动力了。要知道同时期，美国的飞翼构型试验机，都是依托多个活塞式引擎同时运作获取动力，但这对于霍尔滕兄弟而言，仍旧是不足够的。 但机会终究是有的，在1943年，德国空军元帅赫尔曼戈林提出了有关新的轰炸机设计要求。在计划中，戈林要求新的轰炸机能够拥有1000 km/h时速、并且可以携带1000 kg炸弹、飞往1000 km外的目的地进行轰炸，这就是俗称的3X1000方案。因为当时德军对盟军指挥中心进行轰炸时，都会先遭遇盟军拦截机的拦截而损失惨重，以至于无法到达目的地。 鉴于这个要求，霍尔滕兄弟有他们自己的看法，他们认为飞翼的低阻力设计可以满足所有的任务需求。飞翼在降低阻力后可以将速度提升到戈林的要求，并且不同于以往的活塞式发动机，它将更快，也更灵活。此时唯一的问题就是引擎，因为活塞式引擎肯定是无法在满足动力的前提下，还维持足够的航程的。 让他们感到幸运的是，德国在喷气式引擎的研究已经取得了突破。霍尔滕兄弟通过对ME262等喷气式战斗机项目的了解，意识到喷气式引擎对于他们的飞翼飞机有多大的价值。 于是他们立刻向德国空军汇报了他们的计划。尽管德国空军对此将信将疑，但是面对急转直下的局势，他们也没有什么好的选择，只能拨给霍尔滕兄弟资金，让他们放手去搞了。  二．霍尔滕229战斗轰炸机霍尔滕兄弟可不管军方怎么想的，他们立刻在德国的哥廷根开始了研制工作，计划代号“HO IX”。研发较为顺利，在1944年年初，“HO IX”的HO IX V1无动力原型机取得了无动力滑翔实验的成功。 在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始为原型机装上了容克公司生产的JUMO 004涡喷发动机，准备在试验成功后，正式生产这种被命名为霍尔滕229的战斗轰炸机，之所以是战斗轰炸机是因为，它还被装上了机炮作为对空火力，进行空战。 作为历史上第一架实用的喷气动力的飞翼机，霍尔滕229由一名飞行员驾驶，机长7.47米，翼展：21.3米，高度2.8米，空重为4.8吨，最大起飞重量为9吨。配备了两台JUMO-00涡喷发动机作为动力，推力900公斤。设计上最大航程达3170公里，作战半径1900公里。 霍尔滕229战斗轰炸机的时速为每小时997公里，其安全过载可达到7G，升限计划预计可到16000米。同时配备四门MK108 30MM机炮，或是配备两门MK103 30MM机炮。 同时可携带两枚500公斤航弹。并且加装了新型电子设备，同时准备加装机载雷达系统。如果从这些纸面数据来看，霍尔滕229战斗轰炸机，在当时确实是划时代的。  而实验结果也是令人振奋的，代号为HO-IX-V2的有动力试验机成功飞上天空，试飞员艾尔温·齐尔勒在进行了长达数小时的飞行，尽管降落后他对霍尔滕兄弟反馈，飞机的横向稳定性还有些问题。但是霍尔滕兄弟并没有太担心，这是无垂直尾翼飞机的的固有问题。 而第二天的测试则比较成功，但在降落阶段，因为降落速度过快，导致起落架损坏。经过修复后的第三次试飞却成了灾难，飞机升空四十五分钟后，左侧发动机熄火，齐尔勒一度试图用俯冲的方式重新启动发动机，却没有成功。最终飞机在迫降时冲出跑道，机毁人亡。 但是尽管出现了这样的问题，德国空军却认为，实验已经大获成功。他们迫不及待的订购了40架霍尔滕229战斗轰炸机，希望逆转战局。 在1945年戈塔公司开始将霍尔滕229投入生产，预计将在1945年的八月份生产出改进型的霍尔滕229B型。但是很可惜，1945年4月14日，美国第九装甲师攻入戈塔公司的工厂，没来得及完成的霍尔滕229战斗轰炸机和其几款最新改进型以及整条生产线和技术资料都落入了美军之手。 三．霍尔滕229战斗轰炸机到底性能如何？如果从后世来回顾霍尔滕229的话，它的设计是超前的。座舱位置相当靠前，机身两侧各安装一台容克JUMO-004涡喷发动机，尾喷管则突出在机翼后侧表面上。翼身中部是使用传统的焊接钢管结构，整机则是以多层胶合板作为蒙皮。 当然，发动机位置用的肯定是金属材料，不然难以承受其高温。而机翼外段则全为木质结构，重要的边缘用的薄木片和树脂压合支撑的材料制作而成。  之所以使用如此多的木头，是因为它足以满足结构强度。这一点不足为奇，在二战中，不乏使用木头的飞机，英国和苏联都有许多。当然这也是不得已而为之，因为此时德国的金属资源十分匮乏，用木质材料也是没有办法的事情。 何况木工对于人力的要求也较低。自然，霍尔滕229的所谓雷达隐形，其实是因为大量采用了木质结构，而让雷达效果降低而已，这并非是霍尔滕兄弟的本意，实际上只是一个意外罢了。 而如果从实际角度上，我们就可以看出霍尔滕229的性能有很大的问题。首先来说飞机构型在操纵性上并不好，如今的B2式战略轰炸机能够使用这个结构。 是因为如今对飞机的控制不在单纯的依靠飞行员，电子仪器的升级让飞翼结构的控制成为了现实。而当年的霍尔滕229几乎完全指望飞行员自行操控，这就导致了霍尔滕229在第三次实验中，机毁人亡。  而关于这次事故，对霍尔滕229进行过修复和测试的美国人则做出了比较明确的评价，美国航天协会是这样的评价的：“为了减少偏航，霍尔滕采用了特殊的阻力舵，就是两侧机翼的扰流片，打开后可以降低一侧机翼的控诉，让两侧机翼出现了速度差，可以在水平方向有扭转力矩，代替传统的垂直尾翼。猜测这能通过提高阻力，来赋予飞机更好的操纵性和安全性。 但是这种上下双开的扰流片面积过小，无法形成足够的扭转力矩，于是在一侧引擎停车后，仅仅一边的扰流片无法平衡飞机，最终导致了飞行事故。”  从此可以看出，霍尔滕兄弟的设计，其实是较为失败的。其对飞机的控制仍旧存在问题。同时引擎的不靠谱，也注定了这种飞机一旦在空中遭遇紧急情况，几乎就只能让飞行员跳伞逃生。 所以从安全性和操纵性考虑，霍尔滕229都是失败的，并不具备任何的实战价值。  结语 战后，霍尔滕229在经过剪短测试后，就被美国人扔到了一边，因为它实际上并不具备任何实战价值和研究价值。而霍尔滕兄弟在战后虽然也多次进行飞翼结构飞机的研发，但都无疾而终，因为飞翼结构在当时的技术环境下，并不能投入使用。 所谓希特勒的秘密武器，隐形飞机的鼻祖，不过是一个夸大的传说罢了。 参考文献：《二战尖端武器鉴赏指南》 《纳粹德国的秘密武器》 |
|
|
