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2021年7月电驱动总成装机量：24733套 ●代表产品：比亚迪 汉 200kW后电驱动总成 汉EV版共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。 比亚迪电驱动系统开发历史小结：
从功率上看，比亚迪乘用车驱动电机覆盖了90kW～200kW；从转速看，覆盖了11000rpm、12000rpm、15000rpm和15500rpm； 从集成度看，由单独电机控制系统+“2合1”驱动电机和减速器总成，提升至集成电机控制系统的“3合1”电驱动总成。 从电机控制系统技术含量看，由最早的外购IGBT芯片，至自行研发和量产的碳化硅芯片及解决方案。 唐EV全系车型适配的180kW/15000rpm三合一电驱动总成，进化为汉EV两（前）驱版163kW/15500rpm三合一电驱动总成； 汉EV系列车型换装碳化硅功率控制芯片，前置163kW/15500rpm三合一电驱动总成+后置200kW/15500rpm三合一电驱动总成构成。 从以上电驱动开发历史可以看出比亚迪在电驱动技术遵循的迭代发展策略。 弗迪动力有限公司是原比亚迪第十四事业部(电机、电控)和第十七事业部(动力总成)合并而成的独立法人公司。设计、制造、销售新能源乘用和商用车动力总成。 2021-07蔚来电驱动装机量：16100 套 蔚来es8电驱动总成参数：
蔚来es6电驱动总成参数：
 第3名：日本电产 2021-07日本电产装机量：13624套 ●代表产品：Nidec 150kW 电驱动总成 Nidec 150kW 三合一电驱动总成参数：
目前Model 3有后驱和四驱两种形式，两驱版电机最大功率为202kW，最大扭矩为404Nm；搭载国产电机的版本的两驱版车型最大功率为220kW，最大扭矩为440Nm。 现款四驱版车型前后电机最大功率分别为137kW/202kW，最大扭矩为219Nm/404Nm，搭载国产电机的新车型仅更换后电机，更换之后前后电机最大功率分别为为137kW/220kW，最大扭矩为219Nm/440Nm。 Model Y长续航版搭载双电机，其前后电机最大功率分别为137kW/180kW，最大扭矩为219Nm/326Nm，搭载国产电机的新车型前电机没有变化，后电机最大功率为220kW，最大扭矩为440Nm。
小编点评：model Y的电驱跟model 3电驱极度相似，只是做了小幅度的更改，电驱动系统的整体架构依然保持稳定、没有大的变更；相比于业内工程师津津乐道的各种新技术和新设计，特斯拉这种超前而持久的技术规划能力、单一产品持续大规模量产而带来的采购成本和管理成本的降低才是更可怕的一种能力，这也意味着，特斯拉在不断大幅降价之后，仍有继续抛出成本杀手锏的空间。 设计出一款好电驱不难，难的是百万辆级别的产销量只生产一个车型、只使用一种电驱；这需要的不是电驱动工程师的技术能力，而是公司整体产品战略规划的能力。 第5名：汇川技术
2021-07汇川技术电驱装机量：10245套 ●代表产品：160kW 三合一电驱动总成
汇川160kW 三合一电驱动总成参数：
2021-07上海电驱动装机：7960套 ●代表产品：110kW 三合一电驱动总成
第7名：上海变速器
2021-07上海变速器装机量：6930套 ●代表产品：S-EDS 三合一电驱动总成
2021-07小鹏汽车装机量：6183套
第9名：联电
2021-07联合电子装机量：5105套 ●代表产品：150kW三合一电驱动总成
2021-07零跑电驱装机量： 4335套
参考资料： 1、本文装机量数据来源于公众号「NE时代」《【NE数据】2021年7月电驱动系统、电机、电控、减速器Top榜单：汇川三合一强势出线》。 2、比亚迪电驱开发历史引用自百家号「换个角度看车市」《深度：汉EV辅助驾驶、电四驱控制策略和100千瓦快充技术》。 在此一并鸣谢。 |
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