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对许多人来说，成为一名火车司机是儿时的梦想。但是火车司机的日常工作到底是如何呢？两名火车司机坚持儿时的梦想，直到今天仍然对这份工作充满热情。
拥有30 年专业经验的火车司机Axel Wolf说，德铁每个月给他转账大约2400欧元，“仅此而已。”他选择这份工作也不是为了致富。对他来说，火车司机的工作首先是一个很好的机会。他从小就希望可以在外面不断结识新同事并承担责任, 这正是他对自己这份工作的优势的看法。开火车也是他儿时的梦想。青少年时期，他和好友漫步到柏林郊区的铁轨上，看着火车从身边驶过，他就曾决定成为一名火车司机。Axel Wolf和他的一个朋友后来真的就成功地实现了自己的梦想。
Axel Wolf是1986 年首次独自驾驶火车的。那时他才18 岁，刚刚完成他在 GDR Reichsbahn的学徒课程。现在他已经53岁了，他说，“我今天仍然热爱这份工作。”经过多年的工作，当然会慢慢产生平淡无味的感觉，但总有一些特殊的时刻让人印象深刻。例如，当法兰克福和科隆之间的 ICE 下坡时，完全没有发动机的动力，仅仅因为陡峭的坡度就让车速从230公里加速到300公里 。
Axel Wolf说，他本来也可以考Abitur，拿到高中毕业证书，当时老师是认可他的。但他觉得坐在办公桌前的工作太无聊了。“作一个火车司机，手中握着最关键的东西。” 现在他开始有了更多的想法。至少在这两天火车司机罢工期间，他说，”在火车上打扫卫生间的同事没有我们的权力，但如果火车上的卫生间堵了，我们也无法开动我们的火车。”
火车司机轮班工作是日常生活的一部分，轮班工作也可能会进入夜班。在柏林和勃兰登堡地区工作的32岁的火车司机(Sebastian Präkelt) 说：“任何火车司机都知道自己的工作是轮班制的。“ 对他来说这个职业并非只是一份工作。他从十二岁就开始拍摄火车头。他业余时间会阅读有关铁路的书籍和专业杂志。他说，当火车爱好者将铁路作为一种交通工具谈论时，火车就变成了政治，人们津津乐道，对汽车工业的力量、廉价飞机票和“未来星期五”运动高谈阔论。“在当前的气候辩论中，火车终于获得了它本就该有的意义。”
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