归根结底没那么环保 燃油车污染空气,向大气中排放温室气体,并造成其他环境问题,但对电动汽车的推动正在产生一系列新的环境问题。当电池损坏或在回收厂短路时,它们就会爆炸并引发火灾。手机和笔记本电脑中的小型锂电池,2016-2019年在垃圾回收厂引发的火灾至少增加了26%。电动汽车电池的危害更大,因为每个电池都含有数百个小型锂电池,如果一个电池处理不当,电池就会爆炸。电池拆解过程的精细程度几乎需要人工操作,但人工拆解电池是危险的。必须为旧电池建立特殊的处理场所,以便它们不会引起火灾和污染。电池可以被回收,但全世界估计只有5%的电池被回收。对制造商来说,制造新电池比熔化旧电池并回收矿物质(这会释放温室气体)更便宜。除非美国有专门的回收工厂,可以从废物中分离有用的矿物,并有自动化的流程使电池失效,否则废旧电动汽车电池将会堆积起来,构成巨大的危险。即使这些电池仍在使用,它们也会引起火灾。上个月,在一系列电池起火后,通用汽车第二次召回了全电动雪佛兰Bolt,与此同时,车主们被告知,给汽车充电不要超过90%,充电后应将车停在室外,不要过夜充电。撇开电池起火不谈,电动汽车被吹捧为碳中性,但这种说法并没有考虑到它们的电池比内燃机需要更多的材料来制造。一个1000磅重的锂离子汽车电池,需要从矿山中提取约50万磅的材料。相比之下,内燃机的平均重量为350磅,在其整个生命周期中仅使用2.5万磅石油。生产和加工这些材料需要消耗能量,消耗的能量越多,释放出的热能二氧化碳就越多。量化制造电池的碳排放以及与电动汽车相关的其他一些排放是一项棘手的工作。有很多关于为电动汽车充电的电力生产或制造电池的工厂所产生的排放的研究,但专注于提供电池矿物开采排放的研究则少得多。曼哈顿研究所的米尔斯指出,在偏远的矿区发电,运行设备,制造化学品以提炼矿石,并将材料运输到电动汽车工厂,都会产生碳。在直接或间接用于电动汽车的所有能源能够被量化之前,将不可能确定它们是否比燃油车产生更少的排放。碳排放并不是制造电池的唯一环境成本。电池不仅使用锂,还使用锰、钴和镍,而建造和运营这些矿物的矿场也有自己的环境损失。以开采锂为例,非常耗水,在智利的Salar de Atacama盐滩,它已经消耗了65%的水,迫使该地区的居民从邻近地区抽水。根据该矿的环境影响报告,内华达州拟议的Thacker Pass矿山每天将使用3224加仑水和5800吨硫酸,造成3.54亿立方码的采矿废物、硫酸排放和“轻度放射性铀”。此外,该矿将损害或破坏当地野生动物的栖息地,并使地下水位预计降低12英尺。