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近几年，ZF、伊顿等国内常见的AMT变速箱陆续国产，对于国内市场而言，用户在选择上多了更加经济实惠的选择，但同时，对于国内的变速箱制造企业又形成了新的挑战，简而言之对手更强了。而且从这些行业动态来看，近两年应该就是AMT变速箱的高速增长的开始，大家都开始布局、生产，为了就是迎接AMT时代的到来。 
那么在这个AMT爆发的前夕，我们除了要关注这些欧美的变速箱技术进入国内外，更应该关注咱们国内的AMT变速发展情况。根据我们的统计，在重卡领域，做AMT变速箱的有：法士特、中国重汽、一汽解放、东风、等厂商。在国内重卡变速箱领域，法士特绝对称得上是领头者，传统的手动变速箱适配市面上的大部分车型，是国内俗称的黄金动力链中的重要组成部分（潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥）。
从伊顿变速箱上脱胎换骨而来的法士特，拥有自己完整的产品矩阵，截止在2019年，法士特在重卡变速箱领域已经拥有了超过7成的市场份额，当然这里面绝大部分都是手动变速箱。这两年AMT变速箱逐渐受到用户的关注，法士特也适时推出了“法士特·智行”系列AMT变速箱。据报道，法士特的这款AMT产品七年前就已立项，采用集成化的设计理念，B10寿命为200公里，最高传动效率为99.8%。
法士特的这款集成式AMT变速箱是基于法士特S变速箱平台开发，采用经典的双中间轴结构，主箱取消同步器，改用滑套替代，SCU采用机电一体化的设计理念，结构紧凑，防水、防尘、抗震；满足800万次换挡的超长使用寿命；具有丰富的软件功能，完全可适用各种车型、工况。此外，法士特可提供离合器+AMT+取力器+液力缓速器+油品的集成式交付方案，同时AMT还有10挡～16挡多个系列产品，可最大程度满足主机厂的需求，为用户创造价值、提供最佳的出行方案。
早在十多年前，法士特就开始研发AMT变速箱，直到2018年法士特集成式AMT首发，填补了国内重卡集成化AMT产品的空白。经过了多年的发展，法士特现在已经拥有12挡、16挡等AMT变速箱产品，其中法士特作为零部件厂家可为大量重卡品牌提供AMT配套体系，包括有陕汽、欧曼、北奔、柳汽等。在AMT变速箱方面，重汽应该是国内最早研发并装配上车的厂商之一，早在2005年重汽就提出要上马AMT项目，介于当时的欧洲市场AMT的市场占有率正在上升态势，由此判断未来AMT变速箱必定会是重要的技术趋势，需要趁早进入赛道。
2006年，重汽正式上马AMT项目，参考的是ZF的变速箱主体结构，采用WABCO来做电控系统的配套供应商，并于2008年开始在重汽豪沃A7上匹配，这款16挡的变速箱，由于各项技术都还未成熟，并没有大规模配套。在随后的十余年的时间里，重汽逐渐累积了更为丰富的工程数据以及技术，经过多次技术迭代、软件更新，重汽的AMT变速箱逐渐开始成熟。
目前最新的S-AMT 16变速箱，拥有更加智慧的换挡模式，可以根据车辆行驶实际路况、车况，以及驾驶员习惯计算出最佳的驾驶方案，传动效率高达99.7%，并设有设有蠕行、增强蠕行、滑行、支持巡航功能等该变速箱的操作档杆具有多种模式切换，而且同时按下E/P、F和C蠕行模式5秒以上，就会启动应急模式。另外，这款变速箱还具有超车神器Kick-Down系统，当需要超车时，系统将根据当前车辆运行情况保持或强制降低挡位，从而快速获得更好的加速性。
虽然这款变速箱拥有16个档位，但换挡差级更小，仅为1.2，其传动效率高达百分之99.7，档位还会优选使发动机工作在最佳的油耗区间。还有就是具备无忧换挡系统，可根据当下车辆的运行工况自由切换档位，智能选择最佳档位，实现流畅换挡。但我不能理解的是，重汽以往的AMT产品，采用的是非常简单的操作方式，操作逻辑，只需要往前往后操作即可完成前进挡、空挡、倒车挡的选择，而最新的无忧换挡，居然用上了类似手动挡的档把头，并取消了手挡上那种机械的半档开关，变成按键，操作难度提升不少，不熟悉的话，盲操不容易。解放最新一代AMT变速箱在2010年末、2011年初就已经立项，一年后，解放AMT变速箱就已经完成了两轮台架测试，第一次80万公里，第二次150万公里，之后进行了不断的改进和优化，第三轮台架试验达到500万公里。
到2015年，解放AMT已经进行了三轮台架测试和三轮整车试验，用高海拔、高气温、极寒天气、高湿度等各种环境，来不断检测解放AMT变速箱的适应性。在一开始，解放AMT一直都是少量投放，以此来确保每个用户都能得到完善的售后服务，同时也能及时发现问题进行优化，避免大规模出现故障，期间进行了多次技术优化，直至技术成熟后，才具备大规模投放的条件。解放AMT变速箱同样是在已有的成熟的手动变速箱基础上打造，增加了一套电脑控制系统，特别的是变速箱上的大部分控制单元直接采用了国外成熟的供应商，譬如控制执行器、选换挡执行器、离合器执行器、TCU是克诺尔的，副箱位置传感器是霍尼韦尔的，大大提升了稳定性。
虽然在控制单元上采用了国外的供应商，但在变速箱技术路线的标定、测试、调校等方面都是解放自主研发，电机选挡、E/P/L功能选挡、解放自主体系节油等功能也是解放的技术。同时，再加上自主研发的整套传动系统总成，就相当于核心技术还掌握在解放手里。目前解放AMT变速箱主要给J7、J6P、JH6等牵引车装配，基本上把国内高速物流、资源运输、危化运输、砂石料运输等各种工况全覆盖，也具备了批量投放市场的能力。去年7月，东风正式推出了龙擎AMT产品，作为东风自主研发的首款AMT产品，以龙擎AMT DA14变速箱为例，在开发过程中借鉴和引进了沃尔沃的技术，也就是基于2000年引进的沃尔沃14挡变速箱研发，但在许多技术方面，东风具有完全自主知识产权。
相比手动变速箱，龙擎AMT DA14的技术难点在于变速箱电控换挡系统，包括TCU、离合控制机构、换挡控制机构，这三个部分都需要大量的技术积累。简单来看，龙擎AMT在变速箱本体上增加的选换挡执行机构，但实际上则是经过了43项性能试验、40万次的可靠性耐久性试验、107项台架调试、128项调试，还进行了200多万公里整车试验包括山区、丘陵、平原、高温、高寒、高原等多种环境试验，才能确保产品在160万公里内使用是没问题。
而关于车辆匹配的问题，对于东风而言完全不是问题，一直以来东风重卡都是采用动力总成一体设计，即动力链采用龙擎发动机+龙擎变速箱+400后桥，发动机经过调教和优化后和变速箱能够完美匹配，让整车处于最优的状态，帮助车辆的经济性进一步得到提升。
这种设计能够使得东风的车辆比竞品能够节省百公里1-2升油，而AMT的使用相比手动挡又能节省2升油，长期以往节省下的油钱也是一笔不小的数目。操作方面，也是使用逻辑非常简单的方式，采用了旋钮换挡，前进和倒车都有蠕动模式，并配有手动模式，可以满足大部分的使用工况。如果参考欧洲市场的AMT变速箱的占有率，那么国内的市场还是非常庞大，而上面介绍的几款变速箱，只有法士特是作为独立的供应商，可以给不同品牌提供变速箱，未来的市场将是巨大的。而其余的基本都是满足自己品牌车型使用的AMT变速箱，它们或许是为了自己掌握核心技术出发，这点也很重要。
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